对话海拉&海纳川高层：自动驾驶下车灯的智能化未来
时间:2017-11-03 11:21来源:搜狐 作者:新智驾
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官方资料显示，新工厂将由海拉与北京海纳川汽车部件股份有限公司合资经营，耗资约2亿元人民币，海拉与海纳川各占50%股份。新工厂占地面积达39873平米，建筑面积达21520平米，头灯和车身小灯年产量各达60万台，以满足北汽集团在内的包括北京奔驰、北京汽车，以及其他中国汽车制造商对LED照明系统日益增长的需求。新工厂目前已经有100多名员工，在未来2年将提供250个工作岗位。
对于工厂建成后的产品和业务规划，海纳川-海拉车灯公司总经理王发浩介绍说，目前主要业务是围绕北汽集团和北京奔驰提供产能输出。同时，借助海拉全球研发资源和以及海纳川在北汽市场的优势，继续开拓国内客户。未来，该工厂将定位于覆盖中国的中部以及沿海地区的整车客户。
值得一提的是，在整个工厂的规划方面，新成立的海纳川-海拉工厂借力了海拉先进的规划理念，通过模块化规划，可以保证在第一阶段的生产过程中，同时展开第二个阶段的厂区扩建。生产设备中则是采用海拉最新的第三代全自动化设备，同时其喷涂线在环保、节能、效能方面做了一个较大的规范化提升。
中近期，该工厂的主要产品将集中在全LED大灯技术以及一些车身的小灯技术产品。
发力车灯智能化，将为自动驾驶带来什么？
新智驾在此前对海拉的专访中曾提到过，作为最初以车灯事业发展和广为人知的一级供应商，海拉目前的全貌其实不止于此。如今，海拉整体分为车灯和汽车电子两大事业部，并正在围绕汽车行业电动化、互联网与数字化、自动化和个性化等趋势上进行相应布局。
就在不久前，海拉电子事业部推动了与中国本土孵化器的创新孵化合作，这也是海拉在自动驾驶领域挖掘本土技术和产品的先发策略。那么另一方面，海拉车灯事业又将扮演怎样的角色呢？
在被问及车灯智能化对于自动驾驶汽车和未来交通所带来的变革时，Bannert介绍说：
在车灯方面。面对汽车自动化程度加强，头灯的技术发展至关重要。
例如，之前海拉发布新款矩阵式HD84头灯模组照明系统，含84颗LED大灯，可以产生更高像素的投射。
未来，海拉的研发方向之一就是在高精度化技术上，允许车灯更加精准地照亮道路和投射。例如可能会有将近1万个独立控制的LED，在车灯前面进行投射，以此更精准地控制每一个LED的发射和照射范围。
不同于原来的简单照明功能，未来车灯将投射出更多信息，并且实现驾驶人员与周边的环境的交流。比如利用车灯投射在地面上一些信息，引导行人。甚至可以将导航信息进行投射，这样就更好实现了在自动驾驶中驾驶者与环境的交流。
除了大灯，车身的其他车灯也可以增强自动驾驶的一些功能。比如可以显示汽车当前状态，是启动中还是熄灭了，自动驾驶还是有人驾驶的状态，通过这种信息交互不仅能传达驾驶者的信息，也可以让外部人员更多了解这个车子的情况。
举个例子，未来，整个车身的内饰照明将与现在有巨大的不同，一旦实现自动驾驶，驾驶者将有更多的自由，所以说未来的车身内部环境可以成为你工作甚至休息的一个空间。所以，在这种指引背景下，车灯的内饰灯设计将与现在完全不同。
正因为有自动驾驶的大趋势驱动，车灯必然会在这条道路上进行一些创新性的变革。
新智驾将与此次工厂建成仪式发言人的访谈内容整理如下，受访人包括（图左二起）海拉集团车灯事业部管理董事会成员、北京海纳川海拉车灯有限公司副董事长Markus Bannert；北京海纳川汽车配件股份有限公司总经理、北京海纳川海拉车灯有限公司董事长陈宝；北京海纳川海拉车灯有限公司总经理、海纳川海拉（三河）车灯有限公司总经理、海纳川海拉天津车灯有限公司总经理王发浩。
Q：目前中国业务板块在海拉全球的占比是怎么样的，未来预计达到多少？
Markus Bannert：用一个很具体的数字，目前中国业务占到整个海拉集团的14%。这个快速的增长得益于我们与本土的合作尤其是与海纳川的合作，所以说客户存在增长。在未来几年具体目标可能达到20%甚至更多。
Q：此前海纳川在三河已经有工厂，为什么还要在天津增设工厂，这是落实京津冀战略考虑，还是说为了弥补厂房不足？
陈宝：我们在三河已经有工厂了，增建工厂的原因是原有工厂的产能已经达到了极限，我们在中国的业务发展非常快，三河工厂已经不能满足了。同时，为响应国家京津冀一体化的号召，北汽集团也在政策层面进行布局。此外地方政府也给了我们大量的支持和一些优惠政策，同时也跟我们客户有关，例如奔驰未来会将多款车型推向中国市场，工厂将对我们的客户有一个支持。综上，这是一个综合的因素。
王发浩：补充一下，产能的情况刚已经讲了，接下来，奔驰很快会在明年会上市一个C级车，以及在2019年将要上市GLA和GLB，接下来可能还有一款电动车，都与我们有车灯产品供应方面的合作。目前工厂的120万台的产能，即60万台前大灯和60万台小灯的产能基本上就已经把这个占满了。
Q：就在不久前，同样是一级供应商（Tier 1）企业的德尔福宣布收购共享出行服务企业nuTonomy，有人说一级供应商正在对自动驾驶和未来出行服务广泛布局，海拉如何看待这种Tier 1的身份转型？
Markus Bannert：现在有一个的潮流，是很多Tier 1想转型为Tier 0.5，更加接近主机厂。但是海拉至少在灯具这方面是希望能够往更加低的方向去发展，在更加细分的市场上面为我们的客户提供合格的产品和技术。
Q：新车灯工厂的技术研发实力是来自海拉吗？海纳川这边有什么研发团队的支持？
陈宝：海拉有非常深厚的技术研发能力，同时也在中国建立了非常强大的研发团队。但是由于中国发展得很快，北汽集团内部也需要在车灯或是造型方面提供更好的支持。我们海纳川一方面，从去年开始建立了自己的研发中心，在大数据、车联网、轻量化、电子产品进行研发，做一些基础的工作。
另一个层面，我们的合资企业也建立了自己的研发中心，这个研发中心特别是针对我国客户的需求，针对中国客户市场的变化，做出本土化的快速反应。我们开发了一系列很有竞争力的新模组，并已经拿到很多订单。
Q：能否具体介绍一下目前海拉在华的灯厂和车灯业务部署情况？
Markus Bannert：我们在中国最大的灯厂在嘉兴，主要生产头灯和尾灯，头等的年产能可以达到250万到300万的水平；尾灯现在超过了500万，将要达到600万的水平。我们还有最早的一个灯厂布点在长春，这个工厂是在90年代就已经建立了，主要服务的客户是一汽大众。另外在长春其实我们有两个布点，除了灯具的生产工厂外，还有一个是内部的模具工厂，专门服务于海拉灯厂。成都也有一个灯厂布点，主要是和我们的另外一个合作伙伴（富维）一起建立的。在过去几年，海拉的布点基本上已经翻番了，布点的增长也帮助海拉在中国市场的持续增长。
Q：如何评价LED照明系统在中国市场的发展，能够给出一个整体预期？
Markus Bannert：近两年灯具的照明技术发展很快，5年前没有人预见到LED能有今天的广泛应用。随着氙光灯在未来几年有可能完全退出市场，虽然还会继续在一些地方应用，但是我们发现LED光源的渗透率和应用率都会持续地增强。在很多的改款或是换代车型上，LED的应用已经极大地取代了之前的光源。我们会觉得这种趋势不仅是在全球，也是在中国也是有同样的发展。关于市场的一个预期的话，现在不方便给出，但是我们从海拉的角度来说，未来LED占我们的生产包括开发将要达到50%以上。
王发浩：简单补充两个信息，我们新工厂目前将要生产的灯具全部都是LED光源，包括前大灯和小灯。第二，我们在河北燕郊的生产工厂，目前已经在开发的以及正在跟客户进行前期开发的项目90%以上都是LED光源。我们在整个中国汽车自主品牌灯具的发展方面已经远远超出了原来对整个光学性能的要求，从造型、技术等方面也有更多的要求。灯具已成为了整车的卖点之一。【完】
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