加拿大国家工程院院士叶思宇：中国氢能商业化步伐较国外要慢一点
时间:2019-04-23 23:06来源:每日经济新闻 作者:综合报道
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国家工程院院士叶思宇接受采访
氢被称为21世纪的“终极能源”，被认为是世界上最有前途的清洁能源之一。它可广泛应用于交通，电力等领域，被许多国家，汽车公司和学者视为“终极新能源汽车解决方案”。
近年来，在国家科技计划和产业技术创新项目的支持下，中国还开展了氢燃料电池汽车的研究，开发，示范和运行。然而，随着技术和工业化的进步，也出现了一些问题。
“中国的氢燃料电池加氢站仍然很少。目前，由于国家标准和安全相关政策，加氢申报相对困难，但很多地方也在积极工作。从燃料电池到工业化，步伐也慢“4月22日，在成都举行的第一届国际氢能与燃料电池产业大会上，加拿大国家工程院院士叶思宇院士表示。
工业化仍然薄弱
氢能作为能量载体的具体应用模式涉及新能源制氢，燃料电池汽车和分布式发电领域。因此，氢能的应用场景具有很强的多样性。例如，将来能够形成电，热和燃料交叉的应用网络将大大降低使用成本。
在会上，中国工程院院士钱勇预测，到2050年，全球氢能将占能源的18％，减少温室气体排放60亿吨。
由于氢能源和燃料电池工业的长链，它涉及许多方面，如氢生产，储氢，氢运输，氢站建设和运营，以及氢燃料电池的研究和开发。它具有很强的驱动效果和广泛的应用范围，引起了外界的高度关注。
在叶思宇看来，无论是技术工人还是公司，对于燃料电池来说，它一直在努力并投入大量精力。早年，中国的氢燃料电池技术相对成熟。后来，锂电池发展相对较快。因此，锂电池的商业化和工业化的步伐大于氢能电池的步伐。氢能电池和锂电池相互竞争，相互补充。
事实上，虽然目前国内氢能的发展引起了世界各国的高度重视，但仍缺乏工业化和商业化。
叶思宇告诉记者，在工业化方面，中国的氢燃料电池加氢站仍然很少。现阶段，由于国家标准和安全相关政策，加氢申报相对困难，但许多地方也在积极努力。 “近年来中国国内氢燃料电池取得了很大进展，但燃料电池研发工业化仍然不足，因此商业化进程比外国公司慢。”据他介绍，现在很多院士也推荐使用氢燃料电池。首先，它应该应用在相对可控的范围内，例如物流车辆和公共汽车。
至于推广，叶思宇认为，国内在促进氢能方面的努力是世界上最活跃的。主要原因是地方政府和企业对氢在未来生活中的应用有了更深入的了解，“不仅限于氢燃料汽车”。
四川应建立长期的省级氢能平台
目前，氢能发展受到了广泛关注。氢能的发现，开发和利用已成为全球工业创新和能源转型的方向，特别是氢燃料电池汽车，已成为汽车高品质发展的突破口。
从国外的角度来看，丰田汽车在20世纪90年代开始研发氢燃料电池汽车，并取得了举世瞩目的成果。目前，丰田的氢燃料电池汽车技术路线主要集中在金属板式反应堆，主要用于客车领域。
据媒体报道，4月18日，现代汽车股份有限公司副总经理兼商务部负责人李仁哲在成都透露，他将在四川生产氢燃料电池汽车。
一些分析师认为，韩国汽车公司选择在四川部署氢燃料电池汽车并不出人意料。四川水资源丰富，具有良好的汽车制造基础。 2018年，该省的水电装机容量在全国排名第一，但在汛期仍存在“弃水”的问题。通过放弃水生产氢气不仅可以消化多余的电力，还可以为氢气工业的发展提供坚实的支持。
甘勇认为，四川是一个以水和天然气为主的能源省。同时，它面临传统能源过剩和天然气供过于求的问题。氢能产业的发展具有坚实的基础和突出的优势。
钱勇建议，四川应利用天然气和水电，探索和深入参与氢能系统中碳交易机制的应用，实现绿色氢能的市场化。同时，四川应以重点项目为起点，建设长期的省级氢能平台，加入中国氢能与燃料电池产业联盟平台。
“还有必要与美国，日本和欧洲等氢能组织建立联系，吸引国际人才和企业到四川进行合作，突破一些工程和技术问题。”甘勇指出。
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