在今年5月，比亚迪动力电池将面向市场所有车企供货的消息就喧嚣尘上，日前，该消息获得了比亚迪方面的确认。王传福于上周二在深圳总部召开的股东大会上表示，动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，有的已经进入实质性阶段。

       王传福表示，由于动力电池是电动汽车的核心部件，因此和下游厂商匹配需要较长开发周期，量产预计在一年以后。因为比亚迪既是电池厂商又是汽车厂商，一部分整车企业存在疑虑，因此比亚迪将采用供应电芯，由第三方PACK厂商成组的形式供给给整车厂。

       开放汽车供应链 打破垂直产业链

       长久以来，垂直整合一直是比亚迪的特色之一。以电池技术起家的比亚迪在新能源汽车制造领域的生产链条几乎完全闭合，曾有戏言，比亚迪一辆车差不多70%的零部件都由自己生产。

       在此次的股东大会上，除动力电池的外销以外，王传福提到非常重要的一点就是比亚迪汽车产业链的市场化。王传福表示，如果内部的产品没有最好的品质、价格和服务，大巴等部门就进行外购，逼迫内部产业链提升竞争力。至于垂直产业链打破后的资本化还暂无定论，目前在研究。

       此前，王传福称：“比亚迪汽车产业的战略和战术与国际通常的做法完全不同。国际汽车产业讲究专业分工，讲究小而精，比亚迪讲究垂直整合，讲究大而全。”但是情况正在发生改变，对于比亚迪整车制造部门而言，只能选择自家的产品，辖制了其在产品品质及成本方面的选择和控制。

       当然，比亚迪要开放汽车供应链不是一朝一夕的事儿，需要一到两年的时间匹配。“供应链打开是为了引入竞争机制，将对比亚迪产品品质、成本等竞争力有较大的帮助。”董秘李黔补充表示。

       动力电池外销 打破闭环求发展

       目前，几乎所有的动力电池企业都在扩张，而比亚迪动力电池部门，由于长期的封闭运作使得它缺乏竞争，自身的优势也在被逐渐赶超。

       2016年夺得全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，动力电池产量也迅猛增长，去年上半年在全球动力电池生产商产量中排名第二，仅次于为特斯拉提供动力电池的松下。但2017年以来，由于政策调整补贴退坡等原因，比亚迪新能源汽车销量下滑，也波及其动力电池装机量下滑，在这种情况下，对外供货，几乎已经成为比亚迪动力电池的唯一选择。也只有向市场开放，比亚迪动力电池才能保持自己的竞争力。

       当然，正如王传福所言，由于比亚迪既是电池厂商，同时也是汽车厂商，整车厂商和比亚迪之间属于竞争关系，选择比亚迪为动力电池核心零部件供应商，整车厂商还会存在一定的疑虑，比亚迪进入整车供应链体系，存在一些难点。

       从这个层面考虑，比亚迪选择供应电芯，由第三方PACK厂商成组供给给整车厂的方式，不知是否能够打消整车厂商的疑虑。据王传福所言，动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，有的已经进入实质性阶段。从目前透露出的消息来看，比亚迪动力电池外销还算前景光明。

       不管是开放汽车供应链，还是动力电池外销，都是比亚迪在目前的发展阶段做出的最优选择，在逼迫其内部供应链提升的同时，也在为其创造新的市场机会。 (责任编辑：admin)