在首届进博会上，韩国知名车企现代汽车携全新一代氢燃料电池车NEXO和“高性能N”品牌高调亮相2号汽车馆，秀出了自己最优势的技术，与众多世界著名品牌同台竞技。

 

       作为第一个以进口为主题的国家级博览会，首届中国国际进口博览会（下称“进博会”）吸引了172个国家和地区3600多家企业参展，成为全球近70家汽车企业展示“独门绝技”的宏大舞台。

 

       11月5日至10日 ，在首届进博会上，韩国知名车企现代汽车携全新一代氢燃料电池车NEXO和“高性能N”品牌高调亮相2号汽车馆，秀出了自己最优势的技术，与众多世界著名品牌同台竞技。

 

       毫无疑问，代表终极能源解决方案的氢燃料电池车，是此次进博会上日系、韩系、德系车企的“斗法”热点。丰田汽车的氢燃料电池乘用车MIRAI、氢燃料电池大巴SORA、本田汽车的氢燃料电池车CLARITY FUEL CELL、奔驰带有插电系统的氢燃料电池车GLC F-CELL等等各显神通。

 

       不过，即便拥有不少氢能源车的选项，现代汽车的NEXO仍被外界视为本届进博会的一个展出亮点。

 

       现代汽车的NEXO在中国可能不是知名度最高的那辆氢燃料电池车，但如果你置身于现代汽车在进博会上的氢能源展示区，看过NEXO剖面车、现代汽车氢电之家、NEXO净化空气演示系统、NEXO整车展示及VR体验四大板块的内容，进一步了解NEXO这款新能源车型之后，你就会明白为何业内说它是目前市场上唯一一款能与知名度更高的某品牌电动车相抗衡的氢燃料电池汽车，也会明白为何现代汽车称它是自己未来技术实力的集大成之作。

 

     最高氢气存储密度的氢能源车

 

       11月6日，在现代汽车展台，全新一代氢燃料电池车NEXO的剖面车被众多采购团成员团团围住。从这里，人们开始了解现代汽车带来的不仅仅是它的优势技术，更是一幅面向未来的绿色出行图景：未来，人们不仅可以体验到氢燃料电池汽车高效能的驾驶体验和环保性能，还可以通过“智能电网”，将产生积存的能量转化为电力以供家庭日常生活所需。

       当然，更加环保的汽车是这幅绿色出行图景的起点。

 

       据悉，现代汽车作为全球量产氢燃料电池车的先行者，从1998年就开始了氢燃料电池车型的研发工作，于2013年推出了途胜ix FCEV，这也是世界上率先量产的燃料电池车车型。

 

       2018年，现代新一代燃料电池车型NEXO问世，荣获2018亚洲消费类电子展汽车技术类创新大奖。NEXO使用的是全新的燃料电池车平台，相比途胜燃料电池版来说，各方面均有质的飞跃。推出之初，其续航能力跃升至609km，数据上也比之前创纪录的589km和502km都要更强大。

       而在这次进博会上，现代带来的最新一代氢燃料电池车NEXO又把数据刷新，它拥有世界最高的氢气存储密度，可以实现800公里超高水平的续航里程，同时支持五分钟极速快充技术；环保动力总成达到了世界顶尖水平的60%系统效率，甚至可以实现零下30°冷启动。

 

       更强大的是，NEXO不仅不会带来传统燃油车的尾气污染，它还独有净化空气功能，每运行1个小时即可净化26.9kg的空气，相当于42.6名成年人呼吸1小时的空气量。“NEXO最令人称奇的是，它不仅能够凭借对氢能的高效循环利用，实现真正意义上的无尾气排放，还能过滤进入氢燃料电池系统的空气，净化99.9%以上PM2.5，具有空气净化功能，从而进一步实现对环境的保护。”现代汽车氢燃料性能研发室总负责人朴鍾震在现场如此介绍。

 

       一辆可以喝氢排水的汽车已经极具吸引力，再加上可以净化空气的功能，是不是更加令人叹服！据悉，目前NEXO已在韩国和欧洲市场正式上市销售，下半年将在北美市场上市。

 

      氢燃料车产业规模化仍需时日

 

       虽然，氢能源汽车的技术已经日益成熟，但它的产业化道路还面临不小的挑战。同充电网络建设一样，氢能源最大的挑战也来自加氢网络的建设。

       在当天举行的发布会上，朴鍾震表示，现代汽车还准备进一步扩大氢燃料电池车的技术范围，将之从SUV延伸至轿车、卡车以及巴士等领域，以进一步推广现代的“未来氢社会”理念。

 

       “目前市面上的主流电动车产品可以实现200-300公里续航里程，而现代氢燃料电池车一次加氢可以跑800公里，突破了电动车的里程限制，因此我们认为氢燃料车在中长距离具有一定的优势。”朴鍾震介绍。

 

       不过，作为纯电动浪潮之下依然坚持氢燃料电池车型研发的车企之一，现代对于未来清洁能源的发展虽然执着，但并非孤注一掷。

 

       朴鍾震坦言目前受限于加氢站、加氢设施等基础设施的布局还不成熟，氢燃料电池车的产业规模化还需要一定的时日。朴鍾震表示，对现代来说，电动车与氢燃料车两个路线都在共同开发，这两个路线是相互弥补的关系。

 

       此外，正如外界所强调的，氢能源汽车的发展不能只凭借车企自身的推广。朴鍾震提到，氢燃料电池车在初期产业化阶段，基础设施非常重要。从全球来看，欧洲发展的最快，这得益于欧洲各国政府在设施投入上非常积极。

 

       “韩国之前发展也不快，随着本届政府对氢燃料有了更多的投资鼓励，也慢慢发展起来了。” 朴鍾震说道，“在中国也是一样，基础设施的投资需要很大的费用，光凭企业推动会有很大压力，主要靠政府投资以及政府与企业的合建，希望在中国，政府也能起到牵引作用。”

 

       朴鍾震表示，现代汽车预计未来氢燃料电池车在新能源车中的比重会持续上升，他对中国市场抱有比较乐观的态度。现代汽车希望未来能够在中国公共服务领域展示此项技术，以实际行动助推中国绿色出行领域的提升与发展，为携手构建中国可持续发展的和谐社会而努力。

 

      “高性能N”揭开神秘面纱

 

       此次进博会上，和NEXO这款氢能源车已经在2018北京车展上亮相不同，对于中国消费者来说，现代汽车“高性能N”品牌还是一张“新鲜面孔”。

       在现代汽车展台的“高性能N”品牌展示区域，包括VELOSTER N、i20 WRC、i30 N TCR等多款专用比赛及销售车型。

 

       “很荣幸第一次在中国介绍现代汽车N品牌。N品牌在欧洲市场的良好表现奠定了‘高性能N’在消费者心中的独特地位。”发布会现场，现代汽车产品策划与战略部、高性能与赛车运动部总负责人Thomas Schemera副社长说，在欧洲，现代i30 N今年1-9月实现销售4678台，是原定目标2800台的1.67倍，这一市场表现超出意料。

 

       今年5月份i30 N TCR在具有“绿色地狱”之称的德国纽博格林赛道的比赛中成功完成了24小时耐力赛，为这个以纽博格林首个字母N来命名的高性能品牌正名。之后，i30 N TCR在世界顶级房车赛事（WTCR）上又创佳绩，进一步将“高性能N”推往品牌层次的巅峰。

 

       事实上，现代“高性能N”品牌于2015年才宣告创立，一诞生就面临这个世界是否还需要一个高性能品牌的质疑。Schemera指出，“高性能N”研发之初，就以参加赛车运动积累的经验、技术作为基础，将“注重驾驶乐趣”作为终极目标，力求将“高性能N”打造成为客户真正的生活伴侣，从而实现高性能汽车的未来蓝图。

       “中国汽车市场潜力不可小觑，现代汽车对于进军中国高性能车市场前景颇为看好。”Thomas Schemera还表示，随着新能源汽车的消费驱动时代到来，还将顺势推出电动化“高性能N”车型。未来，现代汽车官方将宣布“高性能N”品牌在中国市场具体发布的计划及方向。

 

       现代汽车作为最早进入中国的跨国车企之一，16年来始终同中国改革同步。“2018中国国际进口博览会的成功召开，为促进两国在汽车领域的交流、引领汽车产业发展新风向提供了一个全新的高质量平台。这对于现代汽车而言，无疑是展现自身研发实力，进一步了解中国市场和消费者需求的绝佳机会，更是一次加深与中国市场对接的难得机遇。”现代汽车表示，未来将推出更多全新优质的产品，在满足中国消费者不断升级的消费需求的同时，也将继续秉承开放合作的积极态度持续促进两国汽车技术交流，共创人类美好未来。