2020年1-4月，国轩高科出口的电池中，动力电池占比达到99.5%，2019年占比较高的储能电池在2020年1-4月基本没有，而12V的汽车启动电池依然占据少许的市场份额。

 

       近日，研究机构EVTank联合伊维经济研究院在北京发布了《2020年4月中国锂离子电池进出口专题研究报告》，报告对2020年4月份中国锂离子电池主要企业的进出口总量，进出口金额和主要进出口国家和地区进行了详细的研究和分析。
 

       伊维经济研究院发布的报告显示，2020年4月，中国锂离子电池出口金额同比下降8.9%，而2020年1-4月累计出口金额同比下降13.7%。作为国内动力电池装机量排名第三的企业国轩高科，其2020年1-4月累计出口锂离子电池仅0.25亿元，仅为行业龙头企业宁德时代的1.6%。

       EVTank发布的报告显示，2020年1-4月，国轩高科出口的电池中，动力电池占比达到99.5%，2019年占比较高的储能电池在2020年1-4月基本没有，而12V的汽车启动电池依然占据少许的市场份额。

       从主要出口区域来看，印度是国轩高科锂离子电池的主要出口地区，占比高达91.58%，而针对其他国家和地区的出口相对较少。

       对此，伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示，2020年之前，国轩高科的国内动力电池装机量在国内排名一直是行业第三，但是2020年1-4月，随着LGC 等外企的进入，其1-4月份的装机量已经被LGC超过。从出口市场来看，国轩高科的锂离子电池出口金额仍然微不足道，出口金额的行业排名在20名之外。通过分析其出口区域来看，以印度市场为主，吴辉认为是印度的塔塔集团，车型为Nexon-EV1，由于其带电量仅为28.8Kwh，吴辉分析其为一款微型电动车。另外值得注意的是，国轩高科出口的启动电源为12V的磷酸铁锂电池，吴辉猜测其可能是替代传统汽车中的铅酸启动电池。对于国轩高科未来的市场前景，吴辉表示由于国轩高科一直以磷酸铁锂电池为主，其在三元上的布局相对落后，而海外的主流车企依然是以三元电池为主，所以其要进入海外主流车企供应链有一定的难度，但是其也表示随着大众收购国轩后，其明显在补齐三元的短板，至少在大众汽车尤其是其低端车型中会有一定的市场份额。从另一方面，吴辉也担忧大众汽车控股国轩后，对其电池供应其他整车厂或多或少会有一些影响。