整理比亚迪5月产销快报及其点评。

　　正文如下

　　第一部分：数据点评（图片附后）

　　1.5月比亚迪总产量49018辆，总销量46295辆，产销率达到了94.4%，当月综合产能利用率约为98%，可谓产销两旺。

　　2.从具体产品结构来说，新能源乘用车产量30789辆，销量31681辆，产销率达到102.9%（就是生产多少买多少，供不应求的意思），其中新能源乘用车销量31681辆（包含商用车未32800辆）突破3年月度销量创新高；燃油车产量17110辆，销量13495辆，产销率为78.87%。

　　3.从产量及增速角度：5月综合产量同比增速为52.4%，环比4月增速为7.7%。其中，新能源车型月度产量占比达到65%（新能源转型正在路上），新能源车型产量同比增速为182%，环比增速为16.2%。特别是超级混动DMi车型带动插混车型产量增长。

　　4.从销量及增速角度：5月销量同比增速为68.6%，环比4月增速为2.3%。其中，新能源车型月销量占比首次突破70%，新能源车型销量同比增速为198.8%，环比增速为26.6%，同比2019年数据增速为51.3%。其中超级混动DMi车型带动插混销量明显放量。5月，在开始逐步进入汽车行业销售淡季，依旧能够取得环比增长，实属不易。特别是在2021年又叠加“缺芯”的影响，就更加不易了。

　　5.从新能源产品结构来说，5月新能源的产品月销量占比（同比）持续走高，同比2019年的65%增长了5%的份额。对于插混产品而言，主要是由于超级混动DMi车型的推出带动新能源车型整体增长，同比2019年5月，插混增速为130%，环比4月数据增长45.4%。可以预计的是，随着超级混动DMi车型的产能提升，2021年新能源产品占比将会继续走高，预计9月新能源单月产销量将有非常大可能会突破5万辆。

　　6.5月比亚迪动力及储能电池装机量为2.502GWh，1-5月累计装机9.929GWh，已经实现2020年全年装机量的78.8%，2019年全年装机量的80.6%。根据初步估算，5月电池外供约在0.5GWh左右，1-5月累计外供量约在3GWh左右（上述外供数据包含储能电池装机量）。

　　第二部分：信息更新

　　1.整车产能：

　　4月底、5月初，西安工厂二期试生产：规划产能30万辆；

　　常州工厂：规划产能20万辆E平台3.0产品＋8万辆新能源非承载皮卡/SUV生产线

　　截止2020年年报，比亚迪整车产能为60万，预计2021年年底整车产能在80-90万；预计2022年底整车产能在120-130万辆（根据现有情况整理）；

　　2.电池产能

　　截止5月底，青海功率型刀片电池产能为400包台／周（约合1万包台／月）；

　　预计8月底，青海工厂全部30条自动化产线投产，满产满足约4-5万辆DMi车型装车；

　　西安工厂1期：规划产能30GWh，于1月开始建设刀片电池生产线（原规划为三元 锂生产线），共计11条产线，目前已经有3条产线投产，预计到第三季度，全部11条产线投产。

　　蚌埠工厂1期：规划产能10GWh，预计6月达到投产条件，目前已经开始大规模招聘；

　　贵阳工厂：规划产能10GWh，预计9月达到投产条件（目前看有可能延期），据悉已经开始进行招聘；

　　长春工厂：投资百亿电池工厂将落户长春国际汽车城，按照投资额初步测算，规划产能不低于30GWh。

　　截止2020年，比亚迪电池已经实现产能在66GWh，预计2021年年底前动力电池规划产能约在100GWh；预计2022年年底前动力电池规划产能约在135GWh（由于长春电池厂具体信息未通报，暂时未计算长春电池厂，若计算20GWh，则2022年动力电池规划产能将会达到150GWh）；

　　3.电池外供

　　确定合作：一汽集团（5月出货6000台包）、丰田（与比亚迪的合资公司）、北京现代、福特汽车（野马纯电SUV）、长城汽车（部分HEV车型）；

　　方案阶段：长安汽车、北汽集团、东风集团、上海通用、东风本田、奥迪中国、雪铁龙、戴姆勒等品牌。

　　4.产品信息

　　EA1及汉DMi预计6月量产（汉DMi发布时间最晚年底），海豚系列产品有可能在第三季度发布；

　　全新高端品牌预计年内发布名称 ，22年北京车展正式亮相，预计22年年底或23年上半年正式交付。

　　比亚迪正在基于内部技术，研发一款自动驾驶原型车，具体进展暂时未知。