近日，有报道称，本田汽车将从今年8月开始，终止氢燃料电池汽车的生产。对此，《中国经营报》记者向本田方面求证，本田方面表示，目前，面向日本和北美市场的氢燃料电池车CLARITY FUEL CELL在日本的狭山工厂进行生产，由于狭山工厂整车生产线的调整，计划停止该车型的生产。此次调整生产线计划不会影响本田对氢燃料电池技术的开发，对中国国内市场也没有影响。

不过停产CLARITY并不意味着本田将会放弃氢燃料战略。对于氢燃料电池的研发工作是否还会继续，以及对氢燃料汽车的未来如何看待，本田方面则对记者表示，利用氢能源产生的电力驱动行驶的氢燃料电池汽车被视为终极环保的汽车；作为电动化战略的重要一环，本田将继续积极推动可再生能源的产品，加速打造氢燃料电池技术，使其成为终极零排放技术。目前新一代的氢燃料电池车也正在积极研发中，计划将于2023年投入市场，销售地区等详细信息暂时无法对外公布。

据了解，本田的第一代CLARITY氢燃料电池车早在2014年就因为销量问题停产过一次，这款车价格偏高，售价高达783万日元（约合50万元人民币），相比一般乘用车200万～300万日元，普通消费者难以接受。后来本田又推出了第二代CLARITY氢燃料电池车，并曾在中国广州车展亮相，当时还被业内普遍认为本田此举是要在中国市场发力氢燃料电池汽车。但是，第二代CLARITY燃料电池版本的销量非常惨淡，从2016年上市至今累计销量仅2000台左右。

有分析认为，碍于技术难度以及加氢问题难以解决，车企长期的巨资投入无法看到回报，叠加锂电池成本的快速下降，反而让电动汽车成为了各大主要汽车市场的香饽饽，纷纷出台支持电动汽车发展的政策。

特斯拉首席执行官马斯克是氢燃料汽车的反对者，他认为氢燃料汽车与电动车比较而言毫无胜算。而大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯对氢燃料汽车的立场也相当明确，今年5月在Twitter上表示，氢燃料电池汽车并不是未来零排放驾驶的解决方案。

奔驰曾是氢燃料电池的支持者，但是其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”，也就是意味着奔驰将专注于开发电动汽车，放弃了氢燃料电池汽车。今年4月，奔驰方面称由于成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，至此，在欧洲市场推出的奔驰GLC F-Cell停产。实际上，大部分跨国车企都在新能源汽车的技术路线上达成了一致，比如日产也在今年初就宣布暂停开发氢燃料电池汽车，将力量集中于发展电动汽车。

目前，本田也正在全力加速迈向纯电之路，在本田的规划当中，纯电动汽车和氢燃料电池汽车的销量占比在2030年达到40%，在2035年增加至80%，到2040年最终达成100%。

为了提高竞争力并削减成本，本田选择了“联盟”。在2020年4月，本田与通用汽车达成了协议，将基于通用汽车Ultium智能纯电平台联合开发两款全新纯电动车型，其中包括一款本田车型和一款讴歌车型，预计2024年在北美市场上市销售。

刚接任本田全球CEO不久的三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示：“如果通过联盟的形式，本田可以早日完成规划的目标，那么我们愿意组建电气化联盟。考虑到电气化在商业落地方面还存在一定的难度，因此建立联盟将成为推动电气化的一个重要方式。”