戴姆勒9月24日表示，这家全球最大的豪华车制造商将持有电池制造商Automotive Cells Company（简称ACC）33%的股份，后者的项目将通过股权、债务和补贴进行融资。

       ACC的目标是，到2030年，在欧洲实现至少120 GWh的产能，比两个创始伙伴最初制定的产能高出一倍多。

       这家合资公司已经与Stellantis的法国竞争对手雷诺公司进行了谈判，并表示愿意增加更多的合作伙伴。梅赛德斯将在2022年投资约5亿欧元，预计总投资将保持在10亿欧元以下。

       戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）在一份声明中表示：“这项投资是我们实现二氧化碳零排放道路上的一个战略里程碑。”

       尽管欧洲汽车制造商为电动汽车组装电池包，但电芯（电池的基本组成部分）的制造却由亚洲公司主导。

       康林松表示，“我们将与ACC一起在欧洲开发并高效生产电芯和模组，为梅赛德斯-奔驰的特定要求量身定制。”

       “这种新的合作关系使我们能够确保供应，利用规模经济，为我们的客户提供卓越的电池技术。”他说。

       戴姆勒此举是这家EQS轿车制造商加速实现全电动汽车的最新举措。与欧洲第二大汽车制造商Stellantis的合作，将有助于梅赛德斯-奔驰与特斯拉公司和大众汽车集团的豪华品牌进行竞争。

戴姆勒CEO康林松与梅赛德斯旗舰电动汽车EQS ▼

       ACC是由道达尔旗下的帅福得电池子公司和Stellantis在2020年发起的项目，Stellantis是2021年初由标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并而成的。

       该项目最初预计耗资50亿欧元，该笔资金已得到了法国和德国的支持，这是欧盟努力削弱亚洲电动汽车电池主导地位并创造新就业机会的一部分。

       ACC的第一家工厂位于法国北部的杜夫林，计划于2023年投产。ACC也已经在德国西南部城市凯泽斯劳滕投资20亿欧元，建立了一家电池工厂，预计于2025年投产。

       这家合资公司将与瑞典的Northvolt等公司展开竞争。Northvolt公司是由几位特斯拉前高管于2016年共同创立的，已与大众和宝马签订了合同。

欧洲电池初创企业及其汽车商投资者 ▼

             德国汽车研究中心主管费尔迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，ACC将必须成功兼顾梅赛德斯豪华车和Stellantis的大众市场品牌，为其生产电池。

              他说：“梅赛德斯的电池材料必然与欧宝、标致或菲亚特的电池材料有很大不同。”

              与Stellantis的合作将使戴姆勒与克莱斯勒重新联系起来，并可能进一步拉开该公司与雷诺的距离。

              戴姆勒和克莱斯勒在2007年解散了一项注定失败的合并，而雷诺和日产汽车则在2021年初出售了他们所持的戴姆勒股份，以为帮助其扭亏为盈提供资金。

              戴姆勒将占据ACC六个监事会席位中的两个。这家电池制造商将从2025年左右开始向梅赛德斯供应电池，并正在考虑扩大其在欧洲的生产网络。两家公司将共同开发电池技术，包括高硅阳极电池和固态电池。

              戴姆勒开发主管马库斯·谢弗（Markus Schaefer）告诉记者，该汽车制造商还在考虑扩大与中国孚能科技的合作。他否认了有关电池合作面临技术障碍的报道。

梅赛德斯-奔驰在慕尼黑车展前推出智能品牌电动SUV——EQE电动汽车 ▼

 

       梅赛德斯在2021年7月宣布，计划在未来10年里投入逾400亿欧元，以实现其产品线的电气化，并捍卫其豪华车市场的领导地位。

       它的计划包括从2025年起，在3个全电动汽车平台上生产纯电动汽车，并与合作伙伴在全球建立8家电池工厂。其中包括与现有合作伙伴在美国的1家、欧洲的4家，以及一个新的未具名合作伙伴，产能至少为200 GWh。

       多年来，梅赛德斯一直被视为电动汽车竞赛中的落后者。

       2021年，梅赛德斯推出了EQS，即其旗舰S级车的电动版，从而加强了其竞争力。这款轿车融合了高档的吸引力和有竞争力的电池续航能力，以挑战电动车领导者特斯拉。与之相伴的是EQE，它是E级轿车的电动对应车型，9月初在慕尼黑亮相。