中国新能源汽车产销量连续两年稳居世界第一，然而这里面多是自主品牌的贡献，合资车企却稍显后知后觉。不过，在“双积分”政策大棒指挥下，合资车企的“慢半拍”显然让自己陷入了被动，于是新一轮合资四起。如今，市场与法规的要求，让全球汽车巨头都认识到，若想在世界领先，必须在中国汽车电动化上领先。合资车企“觉醒”了。不过，“觉醒”后的合资车企应该有怎样的发展战略？

 

　　10月24日，一场有关中国汽车合资企业如何迎接中国和全球电动化到来的研讨会在辽宁沈阳举行，这是汽车评价研究院又一次号召行业顶级专家为合资车企“出谋献策”，东道主则是带着“创造未来”这一雄心壮志的华晨宝马。事实上，从华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德的发言中也能感受到，合资车企电动化时代来了。他说：“我们必须在电动出行方面成为一个领导者。”

 

　　合资车企是电动化时代重要力量

 

　　过去30年，中国汽车产业成绩斐然，合资企业有着不可磨灭的贡献。在新能源汽车时代，合资车企虽表现平平，但在未来，仍是不可小觑的力量。未来谁主天下，现在下定论还为时过早。这从沈阳市副市长、中国电动汽车百人会秘书长张永伟抛出的一个问题中可见一斑。他说，合资品牌觉醒了，到底谁会是最终的胜者？

 

　　这是一个令人深思的问题。在张永伟看来，无论是从品牌、技术、商业模式来看，合资品牌都有足够的竞争优势。从竞争格局来看，他看到了一些合资车企技术储备的完善，规划的长远。而目前我国很多新能源汽车企业过分强调资本切入，缺少规划。对此，汽车评价研究院院长李庆文表示赞同，他说，现在新能源汽车领域，不乏完全资本切入型企业，这是整个行业需要警惕的，目前来看，这种模式很难成功。除此之外，张永伟认为，合资车企发展新能源汽车还有两个优势。第一，从市场格局来看，平台化的市场，如共享汽车等对新能源汽车有更高要求，这个市场是未来电动汽车发展的一个重要空间，目前如宝马等合资车企更为关注这一领域。第二，多元的市场需要多元的技术路线支持，混合动力是新能源汽车发展过程中不可或缺的技术路线。

 

　　中国汽车工业协会副秘书长许艳华深有同感。她说，中国新能源汽车可持续发展的条件，除了政策驱动转向市场拉动外，还有一个重要因素，即合资企业在中国新能源汽车发展中会发挥重要作用。“我国对外开放的政策不变，还会继续扩大开放，所以，在新能源汽车更多领域，合资车企会发挥更大的作用。”许艳华说。

 

　　对此，中国机械工业联合会会长王瑞祥为自主品牌深深担忧，他说：“我们要承认差距，承认差距才能缩短差距。”他希望国家制定出稳定、持续、落地生效的汽车政策，为自主品牌营造良好的市场环境。

 

　　合资车企要再大胆一些

 

　　合资车企已经准备在我国新能源汽车市场发挥更大作用了，但应该如何发展还是应该慎重思考的问题。

 

　　在我国新能源汽车发展过程中，冲在最前面的，最先抓住机遇的是自主品牌，合资车企的“优柔寡断”显而易见，因此媒体谈起合资车企新能源汽车发展时，用的最多的一个词就是“观望”。

 

　　他们在观望什么？观望中国的政策，观望全球汽车产业的走向。

 

　　但观望的结果是什么？用清华大学政治经济学院研究中心产业经济部主任谢树江的话说，“双积分”政策推出后，合资车企慌了，他们立刻上马，着急合资，匆匆忙忙，这就影响了企业规划的科学性。

 

　　于是，在此次研讨会上，不少专家直言，合资车企在新能源汽车发展道路上不够勇敢，鼓励他们要再大胆一些。

 

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬从我国新能源汽车发展的前景上，给合资车企吃了一颗定心丸。他说，中国新能源汽车前景非常明朗，这体现在三个方面。第一，中国政府推动“双积分”政策非常坚定；第二，随着能源革命的发展，清洁能源比重会增加，纯电动汽车是很好的载体；第三，国家通过鼓励新能源汽车发展，想要造就一批优秀企业。中国汽车工程学会常务理事陈林表达了同样的观点，他说，中国的开放力度会越来越大，汽车业作为一个竞争性产业，肯定会更加开放，外资企业会有同等的发展环境，合资车企会有更大的发展空间。另外，中国对环境的重视，决定新能源汽车会持续发展。“合资车企应该再大胆一点，融入到中国新能源汽车产业中。”陈林说。

 

　　“再不行动就没市场了。”清华大学电动汽车研究室主任陈全世同样建议，要抓紧国家补贴政策未退出的几年期，很好地壮大自己的实力。“拿补贴并不可耻，只要不是骗补，国家就支持，利用这个机会把自己发展起来才是硬道理。”他说。

 

　　不过，大胆前行并非盲目前行。中国汽车工业协会原常务理事长张书林给合资车企提出了“两个注意”。一是，我国新能源汽车与传统汽车相比有不同的发展局面，包括市场环境，也包括国家政策的导向等，合资车企必须注意适应新的发展环境。二是，未来我国新能源汽车市场的竞争格局会很激烈。目前，公告上可以生产新能源汽车的企业有200多家，乘用车企业有70多家，这个形势也是合资车企必须注意的。

 

　　事实上，无论是自主品牌，还是合资品牌，行业给予大家的优惠期已经不多了。当优惠期结束，最终在市场上能否站得住脚仍要看产品实力。而这一实力的体现不仅来源于与竞争对手的比较，还来源于是否能与传统车的抗衡。许艳华用一组具体数据提出了新能源汽车抗衡传统汽车的先决条件：续驶里程达到500公里，成本接近于传统汽车，充电时间百公里10分钟。清华大学社会科学学院教授蔡继明给出的时间节点是2020年，他说，届时，车企一定要做到同款车同等价格，在成本上，新能源汽车不输于传统汽车。

 

　　加强本土化是重要一步

 

　　“本土化”是此次研讨会出现最多的词。为什么强调本土化？因为如今的合资环境变了。

 

　　在过去的合资中，大家强调的是股权之间的合作，技术上更多依靠外部供给。6月12日，国家发改委、工信部联合发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》，意味着过去对外资企业只能与两家中国本土企业合资的限制在新能源汽车领域已经放开。但与此同时，新政也对新合资提出了诸多新要求。这些新要求也就决定了，在新能源汽车领域，已经进入新合资时代，不分你我，混为一体，以往的老路走不通了。

 

　　本土化体现在哪些方面？分析与会专家的观点，研发本土化和供应商本土化是关键。

 

　　张永伟表示，新合资模式最大的要求是突出投资主体必须具备完整的研发经历、专业研发团队和整车正向研发能力，由此，对合资企业电动化战略来说，则必须进一步在核心技术层面、从研发初期开始提升本土化程度，才能应对新合资企业带来的冲击。

 

　　过去，合资车企的供应商体系鲜少有中国企业，而在新合资时代，加强与本土供应商的合作也是合资车企发展新能源汽车必然要上的一课。北京新世纪跨国公司研究所创建人王志乐认为，新合资时代，企业缺的不是资金，也不是技术，而是要成长为什么样的企业。站在这样的格局下，他提出，合资企业要从过去的民族工业思维上升到全球工业思维上来，打造全球价值链。他指出，目前中国的“三电”核心技术水平与国际先进水平差距并不大，合资企业想要在中国市场尽快推出产品占领市场先机，必须要培育本土供应商，这也是符合合资企业自身利益的做法。对此，蔡继明也有相同观点。他认为合资企业的确需要掌握核心技术，但并非所有上下游产品技术都必须自行研发。以电动汽车为例，关键零部件电池、电机、电控等，完全可以选择本土供应商。一方面，可以降低研发成本提升产品推出速度。另一方面，也加强了合资企业的本土化品牌形象。

 

　　立足本土化才能真正了解本土市场。陈全世提到，经常有网约车、分时租赁运营商向他咨询有没有适合公务使用的B级以上电动汽车，答案却是否定的。在他看来目前我国市场上严重缺乏价格适中的中高端电动汽车产品，而这一缺口恰好是合资企业的优势。那么合资企业如何能够嗅到更多商机，则必然要求企业加强本土化建设，深入中国市场，分析中国市场。

 

　　合资企业在中国已有超过30年的历史，有过辉煌，也曾被诟病，但合资企业为中国汽车市场注入的活力是不可否认的，在新合资时代的背景下，在新能源汽车产业的发展过程中，合资企业只有从研发到生产到上下游供应链的培育等诸多方面提升本土化程度，才能在新一轮的竞争中发挥优势。