376家整车及零部件企业参展、311辆展车、33场产品发布会，如果用一个词来概括今年的世界客车博览会（BusworldEurope 2017），电动化在合适不过。从10月18日开展前，康明斯发布其电动化系统解决方案，到10月20日阿尔斯通Aptis电动概念客车的试乘体验，电动化成为贯穿今年世界客车博览会的主线。在本届展会上，更有不少企业在展台上打出了“100％ electric”（100％纯电动）的口号。

 

　　模块化设计为用户提供多样化选择

 

　　2015年的世界客车博览会上，已有众多客车企业推出了新能源产品。今年展会上，展出的新能源客车不仅越来越多，在设计理念上还体现出了融合的特点，这种融合主要表现在多种充电方式汇集一身，更表现在模块化设计上。

 

　　记者发现，在沃尔沃、斯堪尼亚、Solaris、VDL等客车企业所展示的电动城市客车上，均体现出这样一种设计理念，即可采用欧洲标准的充电接口进行充电，又配装受电弓，允许车辆在短暂停站，乃至运营过程中进行快速充电。

 

　　当前，受制于充电时间、电池能量密度等因素，目前投入运营的城市电动客车很难按照1:1的比例替换传统动力客车，车辆运营调度方面也会遇到很大难题。正如沃尔沃客车业务负责人H·kan Agnevall所说，城市公交客车的运营情况多种多样，在电动城市客车的设计上，必须要为用户提供最大的便利性以及灵活的充电方式。

 

　　而在康明斯发布的电动化动力系统解决方案中，则将模块化设计的理念体现得淋漓尽致。在康明斯展示的电动化动力系统中，电池组进行了模块化升级，一组动力电池可提供70kWh电能，根据车辆的不同使用特性、线路长度，康明斯的电池组数量可进行灵活调整。在纯电动客车上应用时，8组电池可储存560kWh电能，使车辆能够单次充电行驶360公里。模块化设计同样体现在BEV、REEV系统所采用的驱动电机上，这款驱动电机拥有1850N·m的标称扭矩及225kW的输出功率，当车辆需要爬坡或重载时，这款驱动电机可实现3400N·m的最大扭矩及350kW的功率输出。此外，REEV系统不仅可匹配2.8升柴油机，更可与康明斯B4.5、B6.7、L9、L9N等客车发动机进行组合，充分适应各种使用环境。

 

　　更值得一提的是，今年展出的大部分电动城市客车中，倘若不留意展车信息牌，车内的设计和布局与传统动力客车相比并无太大区别。电池组的分散式布置，使车内空间设计更为合理，更易发挥城市客车的本质，即乘客的接驳运送。在发布会上，比亚迪负责人更是明确表示，今后设计生产的电动城市客车中，电池组将不会再占用车内乘员空间。

 

　　替代燃料受到推崇

 

　　与国内客车细分领域普遍采用电池电动客车所不同的是，欧洲的客车制造企业及运营商普遍认为，在客车领域实现节能减排、降低温室气体排放应采取多样化的技术路线。在市内公共交通中，采用电池电动客车或超级电容客车；在市郊、城际线路上采用替代燃料（电动、生物燃料、天然气）客车；在旅游用途及座位客车领域，采用低排放、高效柴油动力客车。这一多样化的发展模式亦是各大欧洲客车企业在本届世界客车博览会上所推崇的。

 

　　在替代燃料方面，不少欧洲客车企业均已形成产品或在不断研发升级之中。以斯堪尼亚为例，在近几届世界客车博览会上，斯堪尼亚一直致力于替代燃料客车的开发与推广，在本届展会上，斯堪尼亚更是推出了Interlink、Citywide系列车型的混合动力、替代燃料产品。

 

　　Interlink系列客车，是斯堪尼亚在2015年世界客车博览会上发布的全新多功能用途客车。在本届展会上，这款产品得到升级，推出了混合动力版本，目前斯堪尼亚在这两大系列产品上均实现了混合动力及替代燃料车型的开发。这两大类客车均可选配柴油、生物柴油、乙醇、CNG及HVO（氢化植物油燃料）。

 

　　斯堪尼亚巴士与长途客车事业部负责人Karin R·dstr·m表示：“全球城市化的加速发展主要体现在快速的城郊化和郊区化，而不是市中心的扩张。这意味着通勤者上下班的路程更远；而事实上，郊区公共交通目前的燃料消耗也比市中心交通高出3倍。因此，我们需要更加重视寻找非化石替代燃料，以更好地满足这些郊区客运的需求。”