日前出炉的2017年新能源客车销量数据大致符合业界此前预测，前低后高的市场态势，使去年国内新能源客车实现销量86767辆,同比小幅下降24.41%。但平凡中也有惊喜，上海申龙客车和中车电动均实现了正增长，其中申龙客车增长迅猛，销量达4702辆, 跻身行业前五；增幅达 236.58%,居行业首位。中车电动也实现了48%的增长。

 

　　记者观察2017年新能源汽车销量走势发现：去年上、下半年的对比堪称“冰火两重天”——上半年市场惨淡，2017年1-5月，国内新能源客车累计销售6467辆，同比大幅下降。6月份则出现明显复苏，业绩突现逆袭，其单月销量超前5月销量总和。12月销量更实现环比大增，客车企业“一通三龙”中，郑州宇通当月销售9044辆，同比增长13.88%，占比34.21%，稳居第一；厦门金龙当月销售1563辆，同比增长118.91%；南京金龙销售1582辆，同比增长126%；厦门金旅销售1735辆，同比增长-27.44%。

 

　　引起市场关注的是，新能源客车市场的“新晋黑马”申龙客车12月销售表现更加靓丽，其新能源客车销量达2535辆，同比大增83.83%，占比9.59%，市场排名已跃居第二位。尽管销量与“老大哥”宇通距离尚远，但已将“三龙”与比亚迪等甩开一段距离。

 

　　自2017年3月与中国高端装备制造及显示材料供应商东旭光电联姻后，申龙客车获得关键技术与雄厚资本的支持，客车销量一路上涨。据证券时报记者按照订单推算，2017年度，申龙客车将为东旭光电贡献营收超过40个亿，成为其光电显示及高端装备之后的又一主营产业。

 

　　申龙客车负责人陈大城向记者表示，申龙客车2017年全年订单超过7000辆，其中新能源占比超过三分之二，也是首次超过一半以上，业内份额稳步扩大，提振了公司信心，为后续申龙新能源客车市场的发展打下基础。

 

　　陈大城认为，申龙客车摆脱资金困扰，启用前期储备的核心技术、扩大产能是2017年新能源客车销量大幅增长的重要保障。申龙客车在2017年月被东旭光电成功收购，此后，一方面，东旭光电着力进行市场和技术的双布局；另一方面，东旭方面也持续为申龙提供资金及团队支持，并强化在技术方面的改进提升，特别是市场拓展方面，申龙客车在去年拓展到东北、华北等地区，让申龙客车从长三角走向全国。

 

　　此外，申龙客车相关产品目前已在泰国等东南亚国家实现了批量销售。以泰国市场为例，东旭申龙目前在该市场总保有量超过5万台，已达到泰国市场采购中国客车的80%-90%。即使在东亚最难进入的韩国市场，东旭申龙也同样获得了批量采购。同时，中东、南美和非洲等市场也早已成为东旭光电主要海外市场之一。

 

　　有行业观察人士指出，从新能源客车的销量发展趋势来看，虽然天花板正在逐步显现，但行业集中度正在迅速提升。预计2018年中国新能源汽车总体销量将破百万辆大关。因此，如按照2017年新能源客车销量占新能源汽车总销量约10%的比例计算，预计今年新能源客车销量也将高于10万辆，且龙头企业及各方势力将有更加激烈的搏杀以抢夺更多客户资源。

 

　　而申龙等业界“新晋黑马”对此已有准备。陈大城表示，申龙客车将凭借资金优势和供应链优势进一步提升自身在客车领域的市占率；同时也积极进入物流车等新能源专用车领域寻找新的增量空间。此外，随着行业发展更为规范有序，申龙的盈利能力也将进一步提升。