乐视汽车作为“新造车势力”最著名的代表，虽然造车陷入了困境，但不能否认的是，乐视汽车是吸引传统车企人才“跳槽”的最初源头之一。回顾2017年，汽车圈人才争夺战尤其火热，跳槽、转岗、升迁……一场因新造车势力引发的汽车变革从汽车高管人才的频繁变动中可见一斑。进入到1月份，汽车圈人事调整还在进行当中。

 

　　【代表人物】

 

　　戴雷：跳出去很难，但不后悔

 

　　曾任职：华晨宝马营销高级副总裁、东风英菲尼迪总经理

 

　　现任职：拜腾首席运营官

 

　　在新造车势力创业舞台上“风生水起”的，必须要提及戴雷。他先后担任宝马、英菲尼迪等品牌中国市场的“一把手”，是业内公认的品牌营销的高手，去年正式将自己创业的“拜腾”品牌推向市场。戴雷接受全媒体记者采访时披露造车心路历程：“中国有句老话，识时务者为俊杰。新时代需要新造车模式，乐视、蔚来的出现，让我看到了电动车的机会，所以我选择了自己创业。”拜腾的首款新车也选择了在今年的CES上亮相，回顾两年的创业历程，戴雷表示：“我还是低估了创业的难度，也许是那时候我心气太高。”在他看来，当时创业的决定很冲动，但不后悔。首款新车概念版亮相只是拜腾造车计划完成的第一步，成功离他们还很遥远，但他和团队不会放弃，心态上也不再惧怕任何挑战。

 

　　丁磊：低调坚持二次创业

 

　　曾任职：上海通用总经理、乐视汽车联合创始人

 

　　现任职：华人运通技术公司董事长

 

　　相对而言，从传统车企跳槽到新造车势力“创业”的高管中，丁磊的经历更为“大起大落”。丁磊曾任上汽集团副总裁兼上海通用总经理，带领通用品牌在中国连破销量佳绩。2015年，他与贾跃亭共同担任乐视超级汽车联合创始人，打造了第一个引起业内巨大反响的新造车企业。不到两年后，丁磊于2017年3月从乐视辞职。直到去年年底，原本寂寂无闻的“华人运通”的新造车企业，才因丁磊的加盟迅速为人所知。而且丁磊“二次创业”的团队很“豪华”也很“传统”：与丁磊在上海通用时期合作过的墨菲和陈威旭分别出任华人运通的总裁及首席运营官。

 

　　新旧车企上演“人才争夺战”

 

　　全媒体记者留意到，从乐视汽车开始，汽车圈就掀起了造车新势力对传统车企高管的争夺战，传统车企高管跳槽新势力造车企业的现象，在近两年的时间里频繁出现。根据记者的不完全统计，2017年传统车企高管离职率是往年的2倍，超过200名职位在总经理及以上级别的汽车高管选择加入造车新势力。这些“高管”包括：一汽技术研发院原副院长刘明辉和广汽研究院首席总工程师徐吉汉，目前均任小鹏汽车副总裁；曾带领吉利并购沃尔沃的沈晖，如今是威马汽车的创始人兼董事长等。有的新企业的中坚力量，几乎全为传统车企出来的人员。以近期名声大作的“蔚来汽车”为例，高管层就囊括了原沃尔沃Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰，原雷克萨斯中国副总经理的朱江，原广汽菲亚特汽车有限公司总经理郑显聪等。同样地，戴雷的拜腾汽车高管队伍，有来自宝马、英菲尼迪、奔驰、长安PSA等传统车企的多位知名高管。在电咖汽车的高管团队中，除董事长兼CEO张海亮来自传统车企外，还出现了沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平、乐视超级汽车原中国首席技术官牛胜福等人的身影，其核心团队的成员平均拥有超过20年的行业积淀，部分来自传统行业，包括保时捷、宝马、沃尔沃、大众、通用、吉利、众泰、奇瑞等。

 

　　虽然乐视汽车的失败，前创始人丁磊的“波折”，让创业者更多地看到了新势力造车本身具备的风险性，但不容置疑的是，传统车企的人才已然成了新造车势力的核心力量。

 

　　新造车势力“谋资源”：

 

　　传统内行人“加盟”不可少

 

　　随着越来越多传统车企人才的“跳槽”，互联网造车在一定程度上已经不再是“PPT造车”，而是真正意义上的实现量产。有业内人士告诉记者，新势力造车企业的造车梦落地，需要这些内行人的加盟支撑。这些传统汽车内行人的行业资源都是新造车势力迫切需要的。

 

　　知名汽车评论员刘志鹏表示，一款车的落地，包括生产、测试，到销售，每个环节都不可能只靠发布会和PPT来完成。未来汽车如何变，都离不开动力、底盘、转向系统，还是传统汽车的架构。于是，在传统汽车行业任职多年的高管人才，对于想要造车梦落地的互联网企业来说，无疑是“指路人”的角色。

 

　　可以预见的是，以互联网造车为代表的新造车势力将会渐入佳境，新旧造车态势的转变中，传统车企核心人才加入造车新势力也将成为一种新常态。

 

　　【记者观察】

 

　　人才对汽车行业来说是好事，对我国汽车产业整体水平的提升也极有帮助。然而在这场人才的流动当中，传统车企所面临的人才流失问题，可能会使传统车企处于不利的位置。如何及时调整，是传统车企们需要思考的。随着传统车企高管投身新造车势力成为一股洪流，中国汽车市场面临着新旧交替的角逐。博世中国统计数据显示，目前中国新造车企业已突破60家。当前已经有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等新造车势力相继发布量产车型，但是这些新造车势力在未取得生产资质之前，只能靠找传统车企代工才能上市销售产品，这就考验这些在传统车企“摸爬滚打”了多年的高管人才，如何利用人脉打通造车资源，“八仙过海各显神通”。

 

　　传统车企“谋变”：本土集团高管互调

 

　　记者留意到，在一大批传统车企跳槽的消息中，传统车企高管也在“内部流动”。过去一年的最大焦点，是一汽和兵装集团的徐留平和徐平这两位的“双徐对调”，一汽和长安集团的互换掌门人 ，掀起了汽车央企改革的风云。在这场“换防”过后，徐留平接管一汽集团，过去半年，他雷厉风行地针对一汽集团进行大刀阔斧地连续改革，他重任在于提升“共和国长子”的自主品牌实力。除此之外，还有原一汽轿车总经理安铁成调至东风汽车，主管神龙公司和东风标致雪铁龙汽车的销售工作；东风汽车周先鹏，担任东风启辰总经理；北汽董海洋调至一汽集团；东风悦达起亚副总经理刘洪，调至东风乘用车任总经理等。据全媒体记者不完全统计，2017年互换转岗的车企高管超过20人，仅次于从传统车企跳槽出去的高管。在这一系列的中国品牌汽车企业的人事变动背后，是央企改革任务、自主品牌振兴使命，中国品牌加速的需求。

 

　　合资车企“调整”：合资再出发

 

　　随着人才往新造车势力流动，中国汽车集团的改革，2017年合资品牌车企的人事变动，大多有些“被动”，也有不少人在其中获得了职位上的升迁。

 

　　其中也有不少“大佬”离开汽车行业的背影，如康思远离开宝马中国，江积哲也离开雷克萨斯中国。无论是高位接盘的东风日产乘用车公司副总经理王金宁，成功升迁的沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林，临危受命的东风悦达起亚总经理苏南永、长安PSA执行副总裁沈明均等，还是功成身退的东风本田执行副总经理陈斌波，华晨宝马高乐等；无论是北汽集团，还是东风悦达起亚、北京现代还是神龙汽车，掌舵者决定着车企在市场中的前景方向，而团队的韧性更决定着企业的生命力。

 

　　当前，合资品牌面临的人才流失和调整问题，越来越多。