2018年《财富》中国500强名单出炉。

 

　　与去年相比，今年进入《财富》中国500强的汽车(含汽车配件及零售)达到 28家，与2017年持平。但与上一年相比，入围的企业名单有少许变动。其中，山东玲珑轮胎(601966.SH)股份有限公司和众泰汽车(000980.SZ)股份有限公司首次上榜。而去年在榜单上的海马汽车集团股份有限公司和长春一汽富维汽车零部件股份有限公司则从榜单中滑落。

 

　　汽车制造企业排名整体下滑

 

　　从整体上看，今年入围的28家汽车行业公司中，整车制造类企业排名与去年相比普遍下滑，其中上海汽车集团股份有限公司，相比上年排名下滑了1个名次，总排名为第5。北京汽车股份有限公司位列第63名，相比上一年略有下滑4个名次；东风汽车集团股份有限公司排名第68位，相比上一年度下滑13个名次；比亚迪也从上一年的排名65下滑至76；长城汽车下滑10个名次，位列第80；重庆长安汽车股份有限公司从上一年的83下滑至95位。

 

　　在整车类制造企业中，排名上升的仅吉利汽车、一汽轿车和广汽集团三家，其中吉利上升幅度最快，从上年度123名次攀升至85名；广汽则从去年的138位上升至111位；一汽轿车则从去年的265名上升至261名。众泰汽车在2017年的榜单里还难觅踪影，但由于资本运作，2017年其营收出现大幅上涨，其在今年的榜单中位列第352位。

 

　　涨跌各异的排名背后，直观地展现出汽车制造企业在2017年车市结构性调整中竞争力的差异。从数据上看，虽然去年汽车行业销量达到新高，以接近2900万辆的业绩收官，但乘用车市场实现销量2421.70万辆，增速已经降低至2.2%。市场遇冷的过程中，车企之间的分化趋势越来越明显。

 

　　大型汽车集团中，去年除上汽和广汽之外，包括北汽和长安集团都受合资品牌下滑的拖累，市场表现平平，在榜单上的排位也因此下滑。自主品牌方面，虽然2017年销量达到1084.7万辆，同比增长3.02%，略高于整体乘用车市场增长率，占乘用车销售总量的比重提升到43.9%，上升0.7个百分点。但上榜的企业中，除吉利和广汽乘用车销量上涨之外，包括长城、江淮、比亚迪、众泰等车企的销量与2016年相比都大幅下降，其中江淮汽车的销量下降了近4成。也正因如此，这些企业在榜单上的排名都出现不同程度的下滑。

 

　　汽车贸易和服务领域的上榜企业排名涨跌各异，其中广汇汽车服务股份有限公司则从上一年的第52名攀升至50名，庞大汽贸集团股份有限公司名列第115位，上一年列第97位。剩余两家国机汽车股份有限公司和中国润东汽车集团有限公司的排名则分别从去年的132和335名下降至158和383位。涨跌各异的原因在于，庞大和广汇都属于大型综合型经销商集团，2017年车市增速不错，上述两家企业在营收上表现也相对较好。而与之相对应的是，国机以及润东两家集团更专注于进口车市场，而2017年的进口车市场虽然进口量同比增长了16.8%，达到121.6万辆，但销量事实上只增长了0.6%，仅仅销售了90.4万辆。市场供大于求的情况以及平行进口车的大量进入，对进口车市场价格体系带来冲击。以润东集团为例，2016年其收入同比增幅高达20.4%，毛利同比增长了16.7%，但2017年，其收入增幅降低至6.3%，毛利更是下降了20.3%。

 

　　比亚迪、长城收入上涨利润下滑

 

　　与此同时，更应该关注的是，虽然《财富》中国500强的排名是以营业收入为评判标准，但事实上，可以看到，今年上榜的汽车企业中，有好几家都出现营业收入上涨但利润却大幅下滑的情况。

 

　　比如比亚迪汽车，2017年和2016年的营业收入分别为1059.14亿元和1034.7亿元，但利润分别为40.66亿元和50.52亿元，这源于新能源汽车补贴的下降对利润造成的影响。长城汽车2017年较2016年的营业收入上涨超过100亿元，分别为1011.69亿元和986.16亿元，但利润分别为50.27亿元和105.51亿元，缩水了一半，这源于市场竞争激烈带来的市场价格下降挤压盈利空间。重庆长安汽车2017年和2016年的营业收入分别为800.12亿元和785.42亿元，但2017年利润却较上一年下降了近3成，分别为71.37亿元和102.85亿元。背后的原因在于旗下合资品牌长安福特遭遇市场滑铁卢，造成利润下跌，由此也可以看出长安在自我造血能力方面的短板。

 

　　与乘用车行业相比，随着新能源补贴退坡，客车行业整体表现惨淡，上榜的企业中，郑州宇通客车2017年营业收入和利润双双下滑。厦门金龙客车2017年营业收入也大幅下降，虽然利润与2016年相比有所增长，但值得一提的是，2016年7.19亿元的亏损并非实际业绩的亏损，而是因为骗补被政府罚款而导致亏损，整体上看，2017年，厦门金龙的盈利也并不算好。