首艘液氢运输船下水，开启了氢气运输新纪元
时间:2019-12-14 17:11来源:4G光元通信能源 作者:4G光元通信能源
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目前，通常气态氢由长管拖车运输，运输压力为20-50Mpa。仅适合于短距离运输。液态氢能量密度高很多，液氢比标氢体积缩小了800倍，更适合长距离运输，而液化需要消耗了运输的氢的能量的30%，相当于每运输1kg氢气消耗7-10kWh能量。液氢(-253°C)比环境温度（-40~+40°C）温差巨大，所以所用绝缘材料有很高的要求。保持在-253°C左右的液态氢运输通常适用400-1000km的远距离运输。
管道运输永远是首选，可以长距离运输大量氢气，在工业领域特别有利。但建设管道网络的成本昂贵，城域市要考虑的因素太多。随着氢能利用的扩大，建氢管道网络势在必行。
每天运量为70吨时，管道运输是最便宜的运输方式。每日运量为10吨和距离超过200公里时，液氢运输最具优势。每天运量低于10吨，拖车运输高压氢是最便宜的。
日本川崎重工业公司11日在神户工厂（神户市）举行了全球首艘液态氢运输船的下水仪式。计划2020年度投入实证试验把在澳大利亚制造的液态氢运至日本。
运输船命名为“SUISO FRONTIER”。全长116米，总吨位约8000吨。今后将装载液态氢储罐，计划2020年秋季前后竣工。其目标是通过海上运输大量氢气。这是世界上的第一艘液化氢运输船。
日本川崎重工已经在神户制船厂制造了世界上第一艘液化氢运输船。该船的正式名称是Suiso Frontier，
该船的开发提供了一种以原始气态体积的1/800冷却至–253°C的液态氢的方法，该方法可以安全，大量和远距离海上运输。川崎计划在船上安装一个1,250 m3的真空绝热，双壳结构的液化氢储罐，该储罐目前由Harima Works制造，并在2020年末完成该船的建造。
基本上，气体被冷凝成较小且更易于运输的液体形式。这里的全部目的是进一步鼓励川崎公司的可持续发展目标，或者基本上是探索替代的环保能源。早在1981年，川崎是亚洲第一家生产液化天然气运输船的公司。下一步生产第一个液化氢载体是合理的。
川崎先前的声明有一个相当重要的警告，那就是该船实际上要到2020年末才能完全投入使用。在Suiso Frontier到正式启用，还有大量工作要做。
除了这是液化氢运输船中的第一艘外，它还展示了如何在澳大利亚和日本之间建立国际氢能供应链，以期在其他国家之间建立类似联系，从而标志着对未来的飞跃。
但这并不是说事情是十全十美的。该船本身仍然是柴油驱动的，而且，运输的减少碳排放的氢燃料。事实上这种氢来自褐煤。同样，这不是那里最干净的能源形式。
(责任编辑：龙阙)
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