近日，媒体报道作为“刀片电池”生产基地的比亚迪宁乡动力电池生产基地项目主要生产厂房4号栋和5号栋均已封顶，预计在10月15日前实现“刀片电池”生产线设备进场安装，12月15日前首条生产线试产；明年4月，项目一期4条“刀片电池”生产线全面投产。受消息刺激，9月2日比亚迪盘中涨停。

 

       作为国内新能源汽车的领军企业，比亚迪一直坚持着磷酸铁锂的电池路线，不过由于磷酸铁锂电池续航较低的弊端，目前锂电池的大趋势一直是以特斯拉、宁德时代为代表的高续航高镍三元电池为主。去年宁德时代发布811（80%的镍、10%的钴和10%的锰）电池，当时就成为市场爆款，高续航，高能量密度的设计一时间让车企都开始以搭载811电池为荣。但是，仅仅一年过去，大量自然事故的发生让市场开始怀疑811电池的安全性。

 

       众所周知，高镍三元电池，通常随着镍含量的增加，动力电池的循环性、安全性和倍率性能都会随之降低或减弱。实验数据表明，动力电池容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%，充放电倍率降低30~40%，同时电芯会有约20%的温升。这也是行业认为NCM 811不安全的主要原因。

 

       网友整理今年新能源汽车自燃事故，大部分为三元锂电池

       相比三元锂电池，一直坚持磷酸铁锂路线的比亚迪似乎还鲜有自燃的新闻。这次比亚迪发布的“刀片电池”，在寿命方面可循环充放电3000次以上，支持超过120万公里的行驶里程；在续航能力方面，“刀片电池”的体积能量密度与811三元锂电池接近；还拥有其他动力电池无可比拟的安全性，并完美通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试。据测算，随着产能的爬坡，当前磷酸铁锂刀片电池成本有望再降10%，能量密度提升15-20%，若铁锂替换三元，A00级单车盈利改善约3000元，预计磷酸铁锂刀片电池有望加速推广。

 

       2020年以来，随着技术的进步，电动车的续航里程飙升到了五六百公里甚至七百公里，这时候大家不再焦虑续航里程，逐渐开始关注电池安全、热管理、充电等更深层次的问题。我们认为，以刀片电池为代表的的磷酸铁锂电池具备成本优势，在乘用车市场回升是大趋势。2019年磷酸铁锂仅4.1%的占比是非市场正常状态，叠加刀片和CTP方案提升性能短板，磷酸铁锂在乘用车市场比例回升。2019年下半年开始，磷酸铁锂占比已有明显提升。中性假设下，2020年磷酸铁锂电池市场规模将达到210亿，同比增长7.5%，2021年达到260亿，同比增长24%，扭转过去持续下滑的局面。