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今年9月新能源车产14万台、锂电池658万度 磷酸铁锂达到35%

时间:2020-10-27 12:24来源:崔东树 作者:崔东树
点击: 次
 
       根据崔东树个人测算，2020年9月新能源汽车产量13.9万台，同比增长82%；动力电池装机总电量约658万度，同比增长65%。20年1-9月的乘用车动力电池需求3423万度，同比下降20%，表现逐步改善。三元电池仍是趋势，20年9月的三元电池占比达到65%，磷酸铁锂恢复至35%。
 
       从电池配套特征看，市场竞争格局剧烈变化，宁德时代、比亚迪的总体优势地位明显。二线企业的表现巨变，中航锂电、合肥国轩、亿纬锂能、塔菲尔、孚能科技等随着配套企业的变化而份额波动。
 
       一、新能源电池总体需求特征
 
       1.2020年新能源车和电池需求
       根据崔东树个人测算，按照汽车生产合格证数据2020年9月新能源汽车产量13.9万台，同比增长82%；电池装机总电量约658万度，同比增长65%，。20年1-9月的乘用车电池需求3423万度，同比下降20%
 
       2019年上半年是延续18年的政策的惯性增长，因此今年7-9月的低基数增长超强的特征使新能源汽车电池需求表现较强。
 
       2.总体电池需求特征
       2019年上半年新能源车补贴政策延续18年的政策，因此19年上半年的新能源车和电池需求呈现旺盛的状态。
 
       2020年的政策在4月23日发布，总体补贴处于低位。随后6-9月的需求上升较快，导致目前的电池需求逐步改善。
 
       3.历年新能源车产量数据
       20年的新能源车产品增速低，尤其是7-9月的整车的增速回归正增长，这也是体现了高基数压力化解。
 
       4.电池需求结构特征明显
       2020年9月的电池需求658万度，大幅好于2019年9月的电池399万度需求，也高于2018年的9月电池产销。由于去年贴退坡前后的干扰因素，因此2020年9月的电池需求相对较平稳。
 
       5.各类车型电池需求结构特征明显
       9月的乘用车电池需求499万度，同比增长62%，表现较强。去年9月乘用车的电池需求较好，今年的环比持续走强，需求平稳增长。
       9月客车的电池需求较低，达到104万度电，同比去年的49万度的低位，因此增113%。但环比7月的客车电池需求没有增长。
       20年初专用车用电需求增长较猛，随后下滑较大，6月后连续下行。9月的专用车电池需求44万度，较去年同期的19万度大幅增长。
 
       二、新能源车产品电池需求特征
 
       1.整车产品电池需求特征-按电池数量角度
       以上数据为电池电量的数据，2017年的全年的电量是3600万度，18年是5666万度。19年是6201万度，19年数量提升较高。
 
       2019年的三元电池占比达到66%，较18年上升12个百分点。今年1-3月三元锂占比提升趋势明显。，但5月开始的补贴新政下的磷酸铁锂回升。20年9月的三元电池占比达到65%，磷酸铁锂大涨。锰酸锂的需求逐步减弱。钛酸锂基本没有市场。
 
       2.三元锂电池结构需求
       三元里电池近几年持续爆发式增长，每年的平均增长速度在100%左右，2019年三元锂电池需求量达到4109万度.。
 
       其中上半年增长较强，下半年表现相对偏弱。2020年走势虽弱于2019年，但相对好于2018年较多。
 
       3.磷酸铁锂电池需求
       2019年磷酸铁锂电池，需求相对比较平稳整体需求量达到2008万度。相对于2018年同期降低9%。
 
       2020年在9月份的电池需求较低，但同比增长仍是巨大的。
 
       4.磷酸铁锂电池产品需求
       磷酸铁锂电池需求逐步增长，近几个月的微型车靠磷酸铁锂翻身的机会很大。
 
       三、近几年的各类车电池需求特征
 
       1、电动车电池需求特征
       乘用车的三元锂电的需求暂时回落，9月达到79%。9月的磷酸铁锂需求明显回升，达到21%。
 
       20年的客车产品的磷酸铁锂占比92%，仍是相对保守。
 
       专用车的三元锂占比12%，降成本的推动下，专用车的三元的趋势相对是稳定的状态。
 
       四、电池企业表现分析
 
       1.主力电池厂家表现优秀
       由于目前电池企业扩张过快，很多电池企业，在很多地方设立的不同的公司，电池企业数量大幅增长。我们为了便于分析，把各地公司都汇总成为总体公司。
 
       由于前2-3位的装机增长，4-10位的电池企业份额相对下降，比亚迪仍是超强优势的电池企业。
 
       目前可能主要是松下和LG的电池进入较强，其他的中间企业下降幅度目前不大。
 
       2.主力电池品种的厂家表现
       电池的技术线路很重要，如果技术方向正确，其发展的势头就很顺利，政策也会使其受益。本松下、韩国LG化学、三星SDI等多采用三元锂电池的技术路线，比如新能源巨头特斯拉就采用了松下的镍钴铝酸锂三元锂电池，就是所谓的NCA，在Model S和Model X上采用21700圆柱体电池组。效果较好
 
       各类车型的电池线路的企业差异较大。三元和磷酸铁锂的线路各有强势厂家。比亚迪的三元电池的占比在三年内上升，19年达到32%的月度峰值，也是很好的。
 
       磷酸铁锂的电池仍是宁德时代最强，20年达到60%。磷酸铁锂的主力厂家优势相对明显，近期国轩等表现优秀，主要技术相对成熟，产品竞争相对稳定。
 
       3.主力电池厂家产品结构
 
       宁德时代的三元里的产量占比在快速提升中。尤其是宁德时代为代表2020年的三元锂占比自身总量达到85%，2020年9月达到自身77%比例。
 
       比亚迪的磷酸铁锂产量在19年装车达到26%，体现了大巴的需求不强。比亚迪的乘用车的新能源车表现还是很强的。近期的的比亚迪乘用车表现较好。
 
       中航锂电的三元电池较强。合肥国轩和亿纬锂能的客车的磷酸铁锂需求走强，主要是乘用车的调整效应。
 
       4.主力整车厂家表现
       整车企业的配套表现较好，主要是LG的产品较强。而且近期中航锂电的表现很好，为广汽新能源促进很大。
 
       5.主力电池厂家表现
       磷酸铁锂的需求增长带来配套的体系改善，更多电池企业逐步成长。近期表现较强的是比亚迪，近期为长安的配套打开局面。
 
       国轩高科的配套主要是北汽新能源和奇瑞汽车、宇通汽车、五菱汽车等。
 
       中航锂电的配套是广汽乘用车和长安汽车。沃尔沃用的浙江恒远的电池也不错。
 
       长城汽车的蜂巢动力开始配套增量，这是很好的车企表率。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 锂电池 磷酸铁锂 新能源车
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