苹果造车能否令韩国电池巨头获益？业内人士解读“双轨”电池策略
时间:2020-12-31 10:16来源:全球汽车快讯 作者:李文龙
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业内观察人士预计，苹果汽车很可能会选择搭载由中国宁德时代生产的磷酸铁锂（LFP）电池，但从长远角度看，LG能源方案（LG Energy Solution）和三星SDI等韩国本土锂离子电池制造商也将从苹果的造车计划中获益匪浅。
有位韩国的业内人士表示：“苹果在2014年就提出了自动驾驶电动车项目——泰坦计划。在研发方面，苹果公司选择与中国的宁德时代合作。”
“为此，苹果公司很可能采用会采用宁德时代的磷酸铁锂电池。然而，为与特斯拉一争高下，苹果公司最终可能需要采用由韩国电池企业生产的高端镍钴锰（nickel cobalt manganese，NCM）锂离子电池。”
相较于NCM电池，尽管磷酸铁锂电池价格更便宜、稳定性更强，但却更为笨重，能量密度更低，该类电池并不适用于续航里程需要达到500公里以上的第三代电动车。为此，特斯拉的标准版Model 3搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池，而长续航、高性能版本的Model 3轿车则配置了LG能源方案旗下的NCM电池。
然而，这位高管则表示，不要低估宁德时代的磷酸铁锂电池技术。此外，他还补充道，苹果公司在电池管理领域内的专业技术与宁德时代的电池技术可实现互补。
业内人士表示：“尽管苹果iPhones手机所搭载电池的电量并不如三星Galaxy智能手机的电池电量，但两者所展示的性能相近。至于苹果公司如何将其卓越的电池管理技术应用到电动车中，目前还有待观察。”
苹果为何要选择磷酸铁锂电池？
对于苹果评估磷酸铁锂电池的原因，业内专家们提出了不同的观点。
SK创新的高管表示：“苹果可能考虑特斯拉所采取的双轨策略——为投放中国市场的旗下车辆配置磷酸铁锂电池，同时为美国和欧洲等高端市场提供搭载NCM电池的旗下车辆。”
与此同时，韩国汉阳大学能源工程系教授Sun Yang-kook指出，苹果务必将更多重心放在安全性上面，因为苹果汽车将会是其首款电动车。
Sun表示：“必须指出的是，苹果汽车不只是一款寻常的电动车，这是一款具有自动驾驶功能的电动车型。鉴于最近的电动车起火事件，苹果必然会考虑磷酸铁锂电池，该类电池相对不易引发电池过热问题。”
Sun进一步指出，作为一款自动驾驶汽车，苹果汽车不一定需要配置NCM高端电池，因为绝大多数的行程目的地都仅限于同一座都市内。
韩国大林大学汽车工程系教授Kim Pil-soo也支持Sun教授的观点。
Kim表示：“苹果汽车不需要强大的电池，因为速度快只会提升事故发生率。目前的自动驾驶技术并不完美，自动驾驶车辆需要慢速行驶。举个例子，若车辆的时速基本在40-50公里之间，事故发生率就会被大幅降低。”
“当电动车上路时，路面上仍有许多内燃机车，这将引发更多的电动车事故。苹果必然会考虑磷酸铁锂电池，因为相较于锂离子电池，其抗震性较强。”
Kim教授还预计，苹果公司很可能会挺进微移动出行（micro-mobility）市场。
他表示：“若苹果公司选择采用磷酸铁锂电池，苹果汽车将演示低速行驶和短途行驶，这意味着苹果汽车旨在用作微移动出行工具，就像出租车一样，被用作市内交通工具。”
当自动驾驶技术达成SAE Level 4或Level 5时，苹果公司很可能会跳过锂离子电池，直接转向下一代的固态电池。相较于锂离子电池，固态电池的电量更大，安全性更高。
LG能源方案、三星SDI和SK创新分别计划在2025年、2027年和2028年实现固态电池的量产。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自koreaherald.com）
(责任编辑：子蕊)
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