会议现场

　　今日电池杂志-电池联盟讯（志明 深圳报道） 9月7日，由电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会主办的“2017动力电池的‘铝智时代’暨动力电池铝制品技术应用与产品对接峰会”在深圳隆重举行。作为我国锂电池产业史上首次关于电池级铝制品、铝箔及结构件的会议，此次峰会备受业界瞩目，电池级铝制品产业链上包括整车制造、动力电池、铝材供应商、电池结构件、设备供应商、科研院所等近百家企业和机构的负责人参加了会议。

 

　　本次峰会上，主办方邀请了中科院深圳先进技术研究院、比克动力、清华大学苏州汽车研究院、赛迪研究院、凯盛新能源、苏州有色金属研究院、和胜铝材、东方钪业、北京理工大学、大族激光的专家及企业负责人作为演讲嘉宾，大家齐聚一堂，分别作了关于电池级铝制品行业的精彩报告。有的报告对行业现状进行了梳理，指出存在的问题并提出中肯的建议，让人对该行业的认识更加清晰。有的报告透露了该行业的新产品、新技术、新趋势，让人大开眼界，受益匪浅。
 

 

中科院深圳先进技术研究院
 

　　中科院深圳先进技术研究院的唐永炳提出了一个新颖的观点：铝在电池中不应该仅仅作为结构件而存在，它可以发挥更大的作用。他在报告《基于铝、锡等廉价金属负极的新型高效低成本电池》中介绍了其团队的一些研究成果，例如：研发了基于铝箔负极集流体的新型锂离子电池，大大降低了电池的成本，同时提高了能量密度；研发了铝箔-石墨双离子电池体系，具有成本低、工作电压高、环保、易回收等特点；研发了碳包覆多孔铝箔负极材料，显著提高了电池的循环稳定性。通过这些研究成果，唐永炳最后指出，“贱”金属其实不贱，廉价金属大有可为，不应该只做“辅材、作料”。他希望研究机构和企业能够齐心协力，将铝、锡等廉价金属做成电池中的“主菜”。
 

 

电池联盟
 

　　电池联盟的吴侃作了《2017年动力电池结构件行业现状及市场分析》的报告，对动力电池结构件产业链进行了梳理，测算了未来结构件市场的规模，并分析了动力电池结构件行业的的现状以及面临的挑战。他指出，根据估计的动力电池成本及需求量，考虑结构件成本占比，及软包电池的渗透率，2017年结构件市场为66.2亿元，2020年结构件市场将达到127亿元，年增长率为20%。另外，国内锂电池精密结构件行业面临整体技术创新能力不足、结构件生产设备的进口依赖、动力锂电池技术路线尚存在不确定性等挑战。
 

 

深圳市比克动力电池有限公司
 

　　作为电池级铝材的下游企业，深圳市比克动力电池有限公司的安伟峰作的报告题目为《纯电动汽车动力电池铝集流体综合性能要求与产品匹配》。他从“用户”的角度介绍了比克电池公司对动力电池用铝集流体的验证与评估方法，其中对于铝箔的检验就涉及到包括低温特性、存储性能、倍率特性、达因值、分切性能、延伸率、拉伸强度、焊接性、材质、面密度等多达19项指标。这对铝箔的产品质量提出了非常高的要求，也令国内的铝箔制造企业受到颇多启示。安伟峰最后总结了动力电池用铝集流体未来发展趋势及面临的挑战：1、能量密度的提升意味着非活性物质的含量越来越少，箔材的厚度需要越来越薄；2、箔材在充放电过程中收到挤压与拉伸，急需高强度高延伸箔材缓解透光及伴随的安全风险；3、功率性能的提升要求电芯的阻抗越来越低，减少充放电过程中损耗；4、国家补贴即将在2020年取消，整车企业将成本压力转嫁给供应商，成本压力越来越大。
 

 

清华大学苏州汽车研究院
 

　　清华大学苏州汽车研究院的赖兴华在报告中介绍了铝合金特性及在电池等汽车零部件开发和碰撞性能验证中的应用，并指出了汽车用铝合金的优势：密度为钢的1/3，轻量化空间大；导热能力是钢的5倍；单位重量吸收能量是钢的2倍；延伸性能好；可塑性强、生产性好；铸造性能良好，可加工成不同形状；耐腐蚀，易于回收再生。

 

　　赛迪研究院的报告《中国锂电池用铝箔及铝塑膜市场研究》分两部分对铝箔和铝塑膜的市场进行了预测。铝箔方面，随着新能源汽车快速增长，动力电池也将随之增长，预计2021年中国动力电池用铝箔市场需求量将达6.06万吨。铝塑膜方面，由于生产难度大、技术壁垒高，全球市场基本被大日本印刷（DNP）、昭和电工、凸版印刷（T&T）、韩国栗村四家企业垄断。预计2021年铝塑膜市场需求量达到34800万平，年复合增长率35.54%。预计2021年铝塑膜市场规模将突破100亿元，年复合增长率为35.36%。
 

 

安徽庐江凯盛新能源科技有限公司
 

　　安徽庐江凯盛新能源科技有限公司的舒展鹏表示，传统的结构件拉伸模具设计主要依靠经验和类比设计的方法，其参数的采用往往与模具设计者的工作经验以及技术水平密切关联，模具需要反复修模，试模。不仅严重影响了生产效率，而且会造成人员、物料的大量浪费。计算机技术的应用，可有效减少试模次数，缩短设计开发周期。利用计算机仿真技术，对全套模具进行抄数处理，通过球面磨等精密加工设备，对模具进行少量精细修模即可，大大减少修模时间，不再过分依赖修模师傅的经验反复修模而达到快速修模目的。
 

 

苏州有色金属研究院
 

　　说到结构件，就不得不提到即将在12月1日正式实施的动力电池结构件新国标——《新能源动力电池壳及盖用铝及铝合金板、带材》(GB/T 33824-2017)。在此次峰会上，该标准的主要起草人之一、苏州有色金属研究院的潘琰峰专门对这项新国标进行了解读。他指出，本标准主要技术指标均等同或高于国内外铝合金板带材产品标准，并首次增加了成形性能和激光焊接性能的要求，进一步明确了新能源动力电池对铝材产品的具体要求，其综合水平达到了国际先进水平。另外，本标准属首次制定，对新能源动力电池壳及盖用铝及铝合金板、带材的技术要求进行了全面的规定，填补了国内外无新能源动力电池壳及盖用铝及铝合金板带材标准的空白。该项标准的贯彻有助于维护产业链的健康发展。
 

 

深圳市比克动力电池有限公司
 

　　深圳市比克动力电池有限公司的张训银介绍了比克公司实现动力电池零部件轻量化的三个途径：材料方面，使用低密度高强度材料；结构方面，对动力电池结构件进行优化设计，在满足静动态特性的前提下，进行减重减薄减少材料；工艺方面，采用先进制造工艺保证材料和结构方面轻量化得以实现。
 

 

广东和胜工业铝材股份有限公司
 

　　广东和胜工业铝材股份有限公司的李建湘作了题目为《动力电池级铝合金材料特性、质量及其对产品性能影响》的报告。他表示，此次会议提出了“电池级铝制品”的概念，将有利于行业整体质量提升和规范，对行业发展将起重要的推动作用。他介绍了公司团队对3系铝合金（动力电池铝壳的主要来源）的研究成果并指出，电池外壳生产除板材化学成分、力学性能、晶粒度符合要求外，材料冶金质量是提高电池可靠性和安全使用及延长使用寿命的根本保证。
 

 

湖南东方钪业有限公司
 

　　湖南东方钪业有限公司的报告《稀土铝合金在新能源行业的应用》（作者：黄湘 刘锴）重点介绍了稀土铝合金。报告指出，目前动力锂电池推广的最大问题，除去电池本身设计的缺陷和工艺缺陷外，主要还是电池本身的材料可爆燃性物质的原因。如果铝箔中存在稀土元素，能够有效化合氢防止“爆燃”。同时防止正极材料发热，造成的铝箔“氢脆”的发生，从而提高了铝箔的使用强度与使用寿命。

 

　　本次会议上还出炉了“2017中国动力电池铝结构件企业”排名，并评选出了“动力电池铝结构件新锐企业7强，排名结果如下：
 

名次	企业
1	深圳市科达利实业股份有限公司
2	广东九九华立新材料股份有限公司
3	深圳市欣迪盟新能源科技股份有限公司
4	深圳市瑞德丰精密制造有限公司
5	广东和胜工业铝材股份有限公司
6	浙江中泽电气有限公司
7	中山市润烨新能源科技有限公司
8	深圳市同力高科技有限公司
9	常熟市高科电池材料有限公司
10	深圳市鑫东达科技有限公司
11	深圳市日亚星科技有限公司
12	深圳市亿进利科技发展有限公司

 

　　嘉宾们在演讲结束后，还与现场的参会企业代表们就结构件行业热点话题进行了热烈的交流，并解答了与会者们提问。一位与会者表示，参加此次会议令他收获颇多，希望以后能够多多举办此类活动。