电池路线演变：软包的机会可能更大
时间:2019-09-20 08:32来源:中国电池联盟 作者:龙阙
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多年来，我国大力支持新能源汽车产业发展，政策、成本等便利性因素促使电动汽车市场蓬勃发展。如今，我国新能源汽车市场早已打开。
但近两年由于新能源汽车安全事故的频发，引起了全社会的广泛关注和政府及全行业的高度关注。
随着新能源乘用车逐渐成为我国新能源汽车市场的主力军，能量密度更高、安全性更好的软包动力电池日益受到整车厂的青睐。
鉴于软包电池在安全、能量密度等方面的优势，业内专家预计，随着电池路线的发展，未来软包电池在新能源汽车领域的应用将不断提升。
软包电池指外壳为软包装材料，通常为铝塑复合膜的锂电池，具有体积小、重量轻、比能量高、安全性高、设计灵活等多种优点。
安全方面，软包电池在结构上采用铝塑膜包装，发生安全问题时，电池一般会鼓气裂开，不会像钢壳或铝壳电芯一样发生爆炸。重量方面，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%。
此外，软包电池内阻较一般电池要小，可以极大的降低电池的自耗电，且循环性能好，循环寿命长，外形可变成任意形状，可根据客户需求定制、开发新的电芯型号。
2018年以来，软包电池的市场需求持续上升，装机占比明显上升。当前，包括外资车企、自主品牌、新势力车企等都在积极进行软包电池的测试与导入，可预见其市场份额在未来几年将会持续增长。
在此背景下，软包电池领域的市场竞争也开始加剧。
近年来，孚能科技、宁德时代、三星SDI、东莞ATL、索尼、LG化学等电池企业，纷纷加大了对软包动力电池的研究力度，现有的软包市场格局或将在未来几年发生较大的变化。
从国内方面来看，孚能科技、卡耐新能源、捷威动力等软包电池企业都在积极扩充产能。以宁德时代、国轩高科、力神电池、亿纬锂能等以方形铝壳为主的企业也明显加大了在软包领域的投入力度。
孚能科技在软包动力电池领域已发展近20年，是最早确立三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发的企业之一，也是国内第一批实现三元软包动力电池量产的企业。
2016年，孚能科技与北汽新能源正式达成战略合作，开始批量供货，2019年，双方深化合作，签署5年《中长期战略合作协议》。
2017年以来，孚能科技在软包动力电池方面发展惊人，产品出货量与装机量连续两年排名均为全球第三，全国第一，量产能量密度285Wh/kg的电芯性能在全球范围内处于行业领先水平。
2018年，孚能科技在全球动力电池出货量的市场份额为1.8%，在全球软包动力电池出货量的占比为8.2%，在中国动力电池出货量的市场份额为2.9%，在中国软包动力电池出货量的市场份额为18.8%，占到中国软包动力电池装机量的24.1%。
2019年9月，戴姆勒集团对外宣布与孚能科技建立可持续发展合作伙伴关系，将向福能科技采购电动车所需的锂离子电池。
从国际方面来看，自2018年以来，LG化学、SKI等企业高调宣布在全球范围内投建动力电池项目，并将中国作为全球布局的重要市场，加大了在中国动力电池市场的布局。
2018年8月底，SKI与北京汽车合作，在常州投资50亿人民币建厂，估计年产7.5Gwh，预计2020年正式启动量产。
2018年10月，LG化学在中国南京总投资20亿美元的动力电池项目动工建，年产能可达32GWh。2019年1月，LG化学表示再投资1.2万亿韩元扩大其南京工厂产能。
2019年2月，AESC总投资220亿的远景AESC智能电池项目，在江阴市开工，规划建设年产20GWh的三元软包动力电池和电极材料。
2020年将进入我国“后补贴时代”，LG化学、SKI和AESC等外资电池企业都在进行全力布局，同时也契合了大众、奔驰等国际车企在中国推广电动汽车的时间节点，这或将对中国未来动力电池市场竞争格局产生极大影响。
从另一方面来看，目前国内孚能科技、宁德时代与亿纬锂能也打入了国际车企的供应链，这也给本土电池企业竞争国际市场给予了极大的信心和鼓舞，不排除未来有更多中国优秀电池企业与国际车企达成合作，其中，软包电池企业的机会可能会更大一些。
(责任编辑：子蕊)
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