导语：2019年，仅阳煤集团与梧桐树资本成立的双阳产业转型基金一项就投入了30亿元。此外，研究所、电堆关键组件等领域的项目投资也不断出现。
   
2019年，在政策加码下，中国的氢能与燃料电池汽车产业发展迎来了新高度。
 
据氢能圈不完全统计，2019年全年，我国氢能与燃料电池汽车产业相关投资总额超300亿元，其中氢燃料电池汽车相关投资额约有200亿元，超过总投资额的一半。
 
投资虽然但瓶颈未破
 
数据显示，国内氢燃料电池投资主要集中在上游制氢、电堆及系统、下游应用等，对膜电极、双极板等核心原材料的投资相对较少。
 
其中，单次投资金额相对最高的也是燃料电池动力系统及整车领域的项目。
 
2019年10月，广州鸿锦在山西晋中开发区签约氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车生产项目。该项目一期拟投资高达45亿元、占地1200亩，主要建设内容为年产1万套氢燃料电池动力系统及1万辆氢燃料商用车，建成达产后预计年产值可达127亿元。
 
氢能圈分析认为，制氢、电堆及系统、下游整车的投资门槛低，且投资密度也比较小，而催化剂、质子交换膜等技术瓶颈高，单次投资金额大，因此成为“卡脖子”环节。此外，制氢、电堆及系统、下游整车等产线及设备的通用性更强，可满足不同型号产品生产，而催化剂、质子交换膜等产品产线的定制化较强，在技术还未成熟时，企业的投资基金不足。
 
目前，中国氢能及燃料电池产业化发展已逐步呈现出一定趋势，能源与制造大型骨干企业正加速布局，区域产业集聚效应愈加显著，建议企业可以提前投资布局氢燃料电池配套设施、制造装备和核心技术等有壁垒的产业链环节。
 
氢势力逐步崛起
 
此外，氢能圈注意到，在2019年氢能投资项目中，雄韬股份、美锦能源和亿华通都较为活跃，投资项目数量均在3个及以上。
 
雄韬股份是国内铅酸电池行业的佼佼者，从2014年布局氢燃料电池行业开始至今，雄韬已经在该领域取得了诸多令人瞩目的成绩。据了解，2019年雄韬已售出110燃料电池系统，预计可实现1.15亿元收入。
 
2019年，雄韬股份完成了对上海氢枫的投资，以及对大同氢雄云鼎的增资。此外雄韬还投资了9.95亿元用于氢能与燃料电池项目，包括武汉雄韬氢燃料电池动力系统产业化基地建设项目、深圳雄韬氢燃料电池产业园和电池电堆研发项目等，布局涵盖燃料电池产业链多个环节。
 
美锦能源是一家老牌煤焦企业，通过利用炼焦生产中产生的大量氢气，为发展氢能奠定了基础。同时美锦借势“煤都”山西近年向氢能转型的趋势，利用自身丰富的氢源频频在氢能领域排兵布阵，通过设立子公司、兼并购氢能公司等方式，先后入局飞驰汽车、鸿基创能、国鸿氢能，并成立子公司美锦氢源、合资设立锦鸿投资，正逐步完善氢能全产业链的布局。
 
2019年，美锦能源与嘉兴交投合作在嘉兴市投建加氢站项目，并完成了对国鸿氢能、鸿基创能两家公司的增资，投资金额都过亿元。
 
亿华通是我国燃料电池发动机产业化的先行者，也是燃料电池行业倍受关注的龙头企业，通过示范运行、联合承接国家课题、合作开发燃料电池车型等方式，与宇通客车、北汽福田、中通客车、苏州金龙以及申龙客车等国内知名商用车企业都建立了良好的长期合作关系，技术能力受到广泛认可。
 
据了解，在全国燃料电池公交市场，亿华通目前进入城市的数量已经大幅领先多数厂商，包括北京、张家口、郑州、上海、苏州、成都等城市公交系统亿华通均有投放产品，累计投放数量达到 260 辆，占纳入统计的全国燃料电池公交车推广数量的 40%以上。
 
2019年，亿华通分别与张家口交投新能源、成都氢蓝科技合作出资成立了张家口市交投氢能新能源科技有限公司、成都国氢华通科技有限公司两个子公司，以推进公司燃料电池产业发展。此外，据亿华通的招股说明书披露，亿华通拟发行股份募集资金12亿元用于燃料电池发动机生产基地建设二期工程、面向冬奥的燃料电池发动机研发项目、补充流动资金等。
 
 
以下为2019年氢能与燃料电池产业投资项目：（氢能圈根据公开资料整理）
 
 

表|产业基金项目

 

表|投建研究所项目

 

表|电堆关键组件项目

 

表|氢气制储运设备及加氢站项目

 

表|燃料电池电堆系统及零部件项目

(责任编辑：小樱)