“这是通用汽车历史性的一刻。”通用汽车CEO玛丽·博拉在通用动力电池战略会议上表示：“我相信我们将会成为电动化的领导者。无论外界怎么说，我们将义无反顾地为此而努力。”

       此举意味着，通用汽车正式向动力电池界全面进军了。

       日前，通用与LG化学在俄亥俄州洛兹敦投资23亿美元建设的电池工厂Ultium Cells LLC正式开始动工，计划年产能为30GWh，按照每辆车60千瓦时用量，可装机超过50万辆整车。

       新厂预计2022年开始投入生产，到2023年产能可能达到最高。建成后可提供1100多个工作岗位，占地面积有30个足球场大小。主要生产通用与LG化学合作开发的动力电池Ultium。

       Ultium电池并非是当前国内推崇的CTP（Cell To Pack，无模组技术），而是以传统“袋装电池”（PACK）为基本组成单元，并做了更深入的细化，是一种NCMA四元锂电池，通过加入铝，将电池中的钴金属含量减少了约70%，有效的降低了动力电池生产成本。

       模组方面，通用的PACK策略进一步强化了模组的地位，除了标准化降低成本的考虑外，还考虑了维修性和回收利用。

       Ultium的模块化配置，在电池模组方面兼容软包和方壳电池，在驱动系统上可配置整体的能力，强调整个平台的能力。

       从LG化学软包模组来看，共有3种类型，分别是12个电芯、18个电芯和24个电芯，充分利用了软包布置的优势。其中，12个电芯和18个电芯的模组，电芯水平放置；24个电芯的模组，电芯垂直放置。

       以上三种电芯分别对应不同的高度，以适应不同车型底盘不同高度，以及留给车内空间的不同需求。此模组思路延续了BOLT EV的一些思路， 同时借鉴了MEB的做法，与大众MEB 590模组类似。

       从电量来看，三类模组的电量分别为：4.4kWh(370*12电芯)，6.7kWh(370*18模组)，8.8kWh(370*24电芯)，MEB每个模组的电量约为6.9kWh。一定程度上，LG化学是技术的传递者。

       此外，通用的这个模组最大的亮点在于，将BMS植入了模组中，使每个模组都是一个独立的单元，掌控了模组的电芯特性，方便模组的更换，在电芯升级时，可用新电芯的模组替换老PACK中的模组。

       电芯方面，Ultium可以兼容不同的电芯，通用率先投入了LG化学的软包电芯，材料类型为NMCA，进一步降低了对钴的需求，在性能和安全上介于NCM811和NCA之间。

       Ultium电芯的化学体系，采用了和LG化学选定的镍锰钴铝（NMCA），LG化学之前的化学体系路径是从NCM622和NCM712，然后转入NCMA后，计划把钴的含量降低到10%以下，在2022年量产。

       通用的电池系统专家Andy Oury表示，在电芯尺寸大小上，Ultium电芯会比Bolt EV 的电芯大60%，而Bolt EV所使用的是LG E59 型电芯，尺寸大概为W 305mm x H 100mm x T 13.5mm，容量为100Ah。以此推断，Ultium每个电芯的电量为100*3.7＝370Wh。

       大型袋装电池比小型圆柱形电池需要更少的接线和管道，Ultium BMS与Bolt EV相比，省去了80％的电池组接线。

       通用对电芯未来的规划主要是：0钴元素，0镍元素，这两个是目前电芯成本最大的贵金属，同时也是全球资源有限的。因此，摆脱对于贵金属的限制成为整个EV产业的共同追求；同时通过对添加剂的调整改进电芯寿命。

       PACK方面，Ultium有3种PACK，根据模组数量的不同，又分为6模组，8模组，10模组，12模组，以及24模组，结构设计与BMW GEN5代平台和VW PPE平台有共同之处，即都只有横梁，没有纵梁。

        Ultium最大有7个横梁，在模组的侧板分别有上、下向外伸出来的脚结构，搭在横梁上，再通过螺栓紧固，综合了Model S模组，Model 3模组的安装技巧，可根据车型定位，调整模组数量和组合，而且可以根据车型结构和电量需求，在垂直和水平两个方向进行灵活布局。

        Ultium的关键在于添加了铝元素，可以将电池内钴含量降低70％，进而降低成本，成本将降低到100美元/ kWh以下，Pack的成本将在120美元/kWh左右，此成本将有助于实现电动车与燃油车的平价。

       可以预见的是，通用的电池技术逐渐走向的是少钴或无钴化，模块化的平台、模块化的电池组，以及新的NCMA电池，目标非常明确，那便是降本，降本，还是降本。

       此外，通用的目的也只有一个：向所有人证明，汽车工业变革在即，行业“寒冬”当前，它们这家110多年的传统汽车巨头，有足够的能力和实力，实现全面转型。

       目前来看，通用确实有转型的实力。例如，续航410公里的比亚迪元EV535，搭载的电池容量为53.22kWh，这意味着，通用Ultium电池组起步就可以提供约400公里的续航。

       而200kWh的电池组，是个超大容量电池组，目前特斯拉MODEL X/S顶配车型，也只搭载了100kWh的电池组，如果通用旗下出现一款200kWh电池组的车型，基本可以解决续航问题了。

      通用表示，会根据需要进一步扩大规模或增加现有产能，以实现其10年中期目标，即在北美和中国每年提供100万辆电动汽车。

       此外还表示，除Ultium电池外，它们正在开发一种使用寿命达100万英里的电动汽车电池，并已接近成功。不过，并未说明推出“百万英里电池”的具体时间。