华晨宝马动力电池中心二期正式建成投产，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。其生产的动力电池将率先搭载在宝马iX3上。这是华晨宝马首款全球车型，将只在沈阳生产，于年内投放市场并出口全球。此外，宝马还计划到2023年在全球提供25款新能源车型。

这一本土化发展的全新里程碑，标志着华晨宝马开启了创新驱动高质量发展的全新篇章，并进一步巩固了宝马在全球电动汽车领域的领先地位。

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士特意发来祝贺视频，并表示：“中国在宝马集团占据重要的战略地位，既是最大的单一市场，也是生产和创新基地。动力电池中心的扩建完成，将宝马在中国的动力电池产能提高超过一倍，为未来的进一步做好了准备”

宝马工程师谈到电池冷却及制造等问题时，他们考虑过圆柱状电池和聚合物电池（pouch cells），但发现在棱柱式电池（prismaTIc cells）打造电池模块后可获得诸多好处。

宝马为i3车型选用了三星94 Ah棱柱式电池、旗下的插电式混动车辆也采用该类电池。尽管宝马仍坚持使用棱柱式电池，但目前正在尝试不同尺寸及化学成分。

宝马仍坚持采用镍钴锰酸锂（lithium－nickel－manganese－cobalt－oxide，NMC）电池配方，公司对钴金属的供货量表示担忧，未来将降低电池电芯内的钴含量。

公司预计，未来十年内，其电池的能量密度年增幅将达到5％左右。尽管宝马从三星等供应商处购买车载电池，但该公司仍在慕尼黑基地内进行旗下自主电池样品的研发测试。宝马的样品生产线每年可为公司提供近1000个电池电芯，该数量足够其制作数款电池样品了。

电动机与动力传动系统

宝马逐步淘汰永磁电机（permanent magnet motors），转而将电动机置于动力传动装置内，旨在制造一款紧凑型动力系统。现场展示的这款电动传动装置是一款200 kW的系统。Juraschek表示，该款紧凑型装置的峰值输出可达250 kW。

宝马宣称，其电动机还进行了数项技术创新，包括：采用更为紧凑的设计、线圈系统的制作也变得更为容易。此外，宝马还计划将该款动力传动装置用于不同的动力系统中，插电式混动车型及纯电动车型均会采用该系统，包括：单电机版与双电机版车型。