当地时间3月15日，大众召开了首届Power Day（电池日），活动上，大众向外界透露了公司未来十年在电池与充电技术方面的规划。

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2023年推出“标准电芯”

       大众集团具备智能化技术的“标准电芯”，计划在2023年全面铺开，到2030年，覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。这可使量产车型的电池成本降低30%，入门级车型的电池成本降低50%。

布局多个电池技术

       大众已对磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池等多个电池技术进行布局。

       大众认为，磷酸铁锂虽然成本低，但是续航能力弱；高锰电芯镍含量低且不含钴，在成本及续驶里程方面都有优势，潜力巨大；石墨负极、镍钴锰正极的电池目前仍是市场主流。

       在大众看来，固态电池是未来车用动力电池的最终解决方案，2025年，其快充技术仅用12分钟就可为车辆充满80%以上的电。
 

将建设6个动力电池工厂

       根据《欧盟绿色协议》，到2030年，大众在欧洲的电池需求量为240GWh/年。为确保电池供应，大众集团希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂。

       据了解，6座电池工厂中的第一座是与 Northvolt合作的电池厂，这座位于瑞典谢莱夫特奥的工厂，产能40GWh，将用于生产高端电池。计划2023年开始生产电池。

       第二家工厂设在德国萨尔茨吉特，预计2025年投产；第三家工厂设在欧洲南部的西班牙或法国；第四家工厂设在东欧的波兰或捷克。

实现95%的原材料回收再利用

       在电池回收方面，大众与供应商合作使用水冶金工艺，实现了最高95%的原材料回收再利用。以400公斤的电池为例，可重复利用的材料达到了82公斤。

       为了回收电池，大众建立了第一家专门回收电芯的工厂，位于德国萨尔茨吉特，已于今年1月投入生产。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。未来，随着回收管理流程的不断优化，工厂将进一步扩能以处理更大体量的电池回收需求。

到2025年在中国建1.7万个充电桩

       目前中国公共充电桩目前存在流充电桩充电慢、充电车位被非电动车挤占等问题，种种原因导致充电成功率最低仅为30%。

       大众方面认为，充电便利性和里程焦虑是当前阻碍中国客户来购买电动汽车的两个主要因素。

       目前大众已经在北京、成都和深圳三座城市布局了40个超级充电站，充电功率介于120千瓦到180千瓦之间，共建立了255座充电站，包括1800个充电桩。

       为了打造最大规模的公共大功率充电网络，今年大众将将借助旗下合资公司开迈斯（CAMS）在中国市场布设500个充电站、6000个充电桩，覆盖全国8个城市；至2025年将布设1.7万个充电桩，充电功率从120kW至300kW，覆盖绝大多数城市。

与海外合作伙伴共建充电桩

       大众集团计划到2025年在欧洲拥有1.8万个公共快速充电桩投入运营，这将是欧洲当前电动汽车充电设施的5倍。为实现这一目标，大众将与其他伙伴关系共同完成。

       在北美，大众主要的充电桩运营商Electrify America目前已经有500多个超充站，在2021年底，将会有800个超充站，3500根超充桩。在2025年，该公司在北美也将拥有1.7万根超充桩。

       在欧洲，Ionity是大众主要的充电网络服务商，这家由大众乘用车、奥迪、保时捷、福特、戴姆勒、宝马共同组建的公司，2020年已经有了325个超充桩，并计划每3天新建一个大功率充电站。

       除了Ionity之外，大众在欧洲还和意大利能源巨头ENEL、西班牙能源巨头IBEDROLA和英国能源巨头BP合作打造充电网络。

开发双向充电系统

       大众集团还指出，从2022年开始，基于大众模块化MEB电动车平台的车辆将支持双向充电，这将允许太阳能系统中的绿色电能储存在车辆中，并在需要时反馈给家庭网络。不仅让客户摆脱了对公共电网的依赖，还可以节省开支并减少二氧化碳排放。

       为此，大众集团计划开发一系列产品，如家庭储能系统和未与电网连接的移动电动汽车充电器等。

       结语：Power Day召开后第二天，大众汽车表示，计划今年销售100万辆电动汽车，争取最迟到2025年成为全球电动汽车市场的领导者。

       之前有公开数据显示，2020年，特斯拉以16.1%的全球新能源汽车市场份额，成为该年全球新能源车销量冠军，大众集团则以13%的市场份额，排名第二。有分析师预测，今年大众新能源车销量将达到75万辆，大众在全球新能源汽车市场的份额有望超越特斯拉。

       不管最终谁会成为第一，对于新能源和电池产业的发展都是有重要意义的。同时也督促各家企业要不断努力，为消费者开发出更多更好的产品。