我国新能源汽车产业在“双碳”目标引领下，迎来了高质量发展的新机遇。

随着新能源车渗透率的不断提升，其相关零部件——电池制造一直都是行业高度关注对象。众所皆知的固态电池属于“难产”，然而折中产品半固态电池却在今年率先迎来了量产的契机。

据工信部新闻发言人、总工程师田玉龙不久前表示，半固态电池已接近量产状态。多家大企锂电厂商比如孚能科技、国轩高科、卫蓝新能源等企业都表示已有较成熟产品在手，年内有望实现装车。

不过，目前业内对于固态电池的未来还是存在争议的，有专家表示，固态电池可能是未来电池技术的发展方向之一，但也许不是最好的。因为现在有很多新能源的投入研发，包括氢燃料电池、超级电容器、铝空气电池、镁电池在理念上都有较大的发展空间，而最终谁将胜出，还要看是哪种路线发展得更快、更接地气。

所谓接地气，就是在商业化的规模和成本方面都能达到平衡点。首先，使用的材料不能是高成本且稀有的。其次，要在各个行业和领域都有实现大规模应用的可能。最后就是行业人才技术应用等方面的创造。

据汽车工程学会预测，未来五年我国新能源汽车产业人员需求数量总体呈上升趋势，预计2025年研发人员的需求量将接近30万人，其他相关岗位技术人员需求同样也同样巨大。

面对人才紧缺的现状，政府、企业、协会、高等院校等都在紧锣密鼓地着手布局：教育部及地方增量人才培养政策频出；高校和企业共同合作对增设的新能源多项对口专业学生进行在校和实际应用中进行培养；另外行业的龙头企业也与行业协会联合，牵头梳理了相关紧缺人才目录及需求量较大的职业工种，并希望尽快出台相关人才标准，以推动行业人才的培养与供给，缓解行业人才短缺。

据统计，2020年至今，我国与相关行业协会在开展的相关职业/工种有“电池制造工”“电池制造工程师”“电池维保工程师”等。

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