登录 注册 找回密码?
当前位置: 电池联盟网 > 原创 >

宁德时代完善全球布局：与泰国公司达成CTP合作协议

时间:2023-06-09 18:30来源:电池联盟 作者:子蕊
点击: 次
6月8日，宁德时代发布公告称，近日，公司与泰国Arun Plus有限公司（Arun Plus）达成CTP（高效成组技术）合作协议，双方将致力于满足当地电动车生产需求，助力泰国成为东南亚地区的电池生产中心。
根据协议，宁德时代将向Arun Plus提供CTP电池包生产线，分享CTP电池包生产技术等。
 
据了解，Arun Plus是泰国国家石油股份有限公司（PTT）的全资子公司，后者在泰国建立了完善的能源基础设施。2022年11月，为满足泰国和东南亚日益增长的电动化需求，Arun Plus设立了一家电动车制造子公司。
 
宁德时代表示，基于双方“通过创新技术共创绿色未来”的共同愿景，此次合作将有助于增强Arun Plus的电动汽车生产能力，从而推动构建泰国和东南亚的动力电池生态系统。
 
值得注意的是，宁德时代和Arun Plus已经不是第一次合作。去年5月13日，宁德时代曾宣布，与Arun Plus签署战略合作备忘录，双方将在东盟地区就电池相关业务开展合作，进一步增强双方在电池行业的竞争优势。根据协议，宁德时代将授权Arun Plus使用CTP技术，双方将在泰国乃至全球范围内推进CTP技术落地应用。Arun Plus和宁德时代将向Horizon Plus和其他电动汽车品牌供应电池产品。
 
宁德时代的CTP电池
 
公开资料显示，CTP（英文Cell to Pack的缩写，即无模组动力电池包）技术是将电池的电芯集成到电池包，减少了模组之间的空隙，带来的是汽车体积利用率的提升、电池包能量密度大幅度加强、整车零件数量的减少及生产效率的提升。
 
2019年9月，宁德时代与北汽新能源携手共同推出了全球首款CTP电池包，并首次搭载在北汽新能源的爆款车型EU5上。由于取消了模组侧板等零部件及多项工序，使得该电池包整体利用率将提高15%-20%，生产效率提升50%。
 
宁德时代第二代CTP技术则优化了模组的两个端板，将电芯集成直接装入电池箱。
 
2022年6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。
 
据介绍，通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。
 
今年3月8日，宁德时代在互动平台表示，麒麟电池预计将于2023年一季度量产，麒麟电池首发车型为极氪009。
 
据宁德时代官微消息，6月1日，搭载宁德时代CTP3.0麒麟电池的极氪001千里续航套装（CLTC综合工况续航里程1032公里）在宁德时代总部完成交付。宁德时代董事长曾毓群和极氪智能科技CEO安聪慧出席交车仪式。
 
宁德时代的CTP电池之前就曾“出海”。2021年10月27日，宁德时代新能源科技股份有限公司与现代摩比斯签署技术许可与合作意向协议。根据协议，宁德时代将授权摩比斯使用CTP（高效成组）技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应。本次技术合作将利于双方加强各自的国际市场竞争力。
 
其他企业的CTP电池研发
 
而除了宁德时代之外，还有多家企业也推出了自己的CTP电池产品和技术：
 
2000年，比亚迪推出的刀片电池（GCTP），采用了无模组的设计，内部线缆和结构大幅度减少，最终使电池体积利用率提升了50%以上、零部件数量减少40%、成本下降30%。
 
蜂巢能源的CTP技术包括无模组方案和大模组方案两种。相比传统的590模组，第一代CTP电池包将减少24%零部件数量；第二代CTP将提升5%-10%重量成组效率，提升5%空间利用率，进一步减少22%的零部件数量。
 
中创新航推出的One-StopBettery无传统壳盖，通过多功能复合封装、一体桥接电连接、高剪切外绝缘等技术，使结构重量降低了40%、零部件数量减少了25%、空间利用率提高5%。
 
捷威动力基于软包大模组的概念，推出LCM&积木电池。在电芯宽度一定的情况下，积木电池实现体积利用率提升8%-12%，同时成本下降10%-15%。目前，捷威动力积木电池技术已成熟，送样国际车企，国内规模推广应用在即。
 
远景动力软包CTP同等空间内电池容量将增加一倍，续航延长至1000km，预计2024年量产······
 
东南亚市场的巨大机会
 
值得注意的是，宁德时代表示，此次合作是公司完善全球布局的重要一步，将助力宁德时代在东南亚等区域市场探索多样化的合作模式，加快推动全球电动化和清洁能源转型。
 
公开资料显示，东南亚位于亚洲东南部，包括中南半岛和马来群岛两大部分。东南亚地区包括缅甸、泰国、柬埔寨、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、印度尼西亚等国家。
 
电池联盟注意到，凭借电动汽车产业产业链市场空间巨大、矿产资源丰富、多个国家颁发个税收减免等激励措施等，多家巨头选择到东南亚投资电池产业。
 
今年初，有媒体援引知情人士透露，特斯拉将很快与印尼方面达成建厂的初步协议，并准备开发印尼丰富的镍、锰、钴等关键电池原料储量。印尼总统Joko Widodo在去年5月曾与特斯拉首席执行官马斯克进行会面，并在8月与特斯拉达成一项价值50亿美元（约合355.39亿元人民币）的镍供应协议。
 
今年3月28日，豪鹏科技公告称，拟投资不超2000万美元（约合1.43亿元人民币）或等值外币，在越南投资设立下属子公司，开展锂电池、镍氢电池动力电池、储能电池系统等研发、生产与销售业务。
 
4月12日，欣旺达发布公告称，公司以全资子公司香港欣威电子有限公司作为投资主体，在越南设立了全资子公司，并已完成工商设立登记手续，取得了越南北江省计划投资厅商业登记处颁发的《营业执照》。新公司命名为“欣旺达越南有限公司”，注册资本为400万美元（约合2852.17万元人民币）。
 
5月底，据印尼媒体Kumparan报道，印尼投资协调委员会秘书长Ikmal Lukman在接受其采访时表示，大众汽车将在未来数月内就电池工厂项目展开可行性研究。报道称，这座电池工厂是大众在印尼建立电动汽车供应链计划的一部分，大众对该电池工厂的总投资额预计将达到50亿美元（约合365.52亿元人民币）。
 
路透社5月30日消息，长城汽车（泰国）公司总经理Narong Sritalayon表示，长城汽车计划投资至多3000万美元（约合2.14亿元人民币）在泰国新建电池包装配厂，还考虑在泰设研发中心，可从事电池动力皮卡的研发工作。
 
泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi曾对外表示：“我们正在与许多公司谈判，不仅是宁德时代，还有电池行业的许多公司。这是我们的目标之一。我们希望吸引电池生产商在泰国建厂。”
 
此外，蔚蓝锂芯、亿纬锂能、国轩高科、天能股份等也官宣或拟在东南亚办厂投资动力电池。
 
可以预见，宁德时代等国内电池企业未来在东南亚将迎来新的发展机会！
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 宁德时代 CTP
作者：子蕊 ，如若转载，请注明出处：http://www.cbcu.com.cn/yuanchuang/2023060942241.html
看完这篇还不够？如果你也也是同行业需要发布您的新闻报道，请 戳这里 告诉我们！
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
专题
更多

已确认演讲单位|2023汽车用铝应用技术研讨会（6月14-16日合肥）

电池制造高级工程师取证

相关新闻
本月热点
欢迎投稿
联系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话：010-56284224
在线投稿
©2017 版权所有 电池联盟
华杰永泰科技（北京）有限公司 承办 Power by DedeCms
价值成就行业品牌！竭诚为您提供最新最热的资讯
京ICP备09081210号
企业微信号
微信公众号