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里程碑时刻！江淮钇为全球首款钠电池量产车正式下线
时间:2023-12-27 17:59来源:绿研院 作者:子蕊
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据悉，本次量产车型搭载的是中科海钠供应的钠离子圆柱电芯，具有良好的低温性能和倍率性能，并采用江淮钇为独有的蜂窝电池结构，具备永不自燃的安全特性。这次量产车的下线标志着全球汽车产业中钠离子电池的首次产业化。
早在今年2月份，江淮钇为就首发了全球首批钠离子电池试验车，并在4月份的上海车展展出了旗下首款车型钇为3的钠电版本。6月，钇为3正式上市。
近年来，由于具备资源丰富、成本低、安全等优势，与锂离子电池运行原理结构类似的钠离子电池受到市场追捧。钠离子电池使用钠离子（Na+）作为电荷载体，在电极之间发生可逆的嵌入和脱出，从而实现化学能与电能之间的转换。
钠离子电池市场空间巨大，东吴证券此前发表的行业研报提到，钠离子电池2025年需求超过100GWh，2030年超过555GWh。
一份报告指出，当前，钠离子电池产业化进程不断推进，预计2023年钠离子产业链将基本形成。应用场景上，预计将在电动两轮车率先应用，再推广至低能量密度电动乘用车、储能等领域。
有业内人士表示：“钠电池会成为一种重要的动力电池品种，有望与磷酸铁锂电池形成互补的产业格局，成为一种低成本的解决方案，助推大众化电动车普及。”
最新消息方面，逸飞激光近日发布的投资者关系活动记录表显示，目前公司圆柱全极耳电芯设备、模组/PACK均能适用于钠电池，并推动了大圆柱钠电池的产业应用。客户主要有中科海钠、泰州钠钠等企业。此外，公司今年9月份中标了中科海钠旗下子公司阜阳海钠1GWh钠离子电池产业化项目钠离子电池全自动装配线采购及安装项目。
日前，应用长沙理工大学沥青和石料完全分离技术，由山东咏坤新材料科技有限公司投建的年产4000吨废旧沥青基锂钠电池负极项目中试产线，在山东省德州市庆云县中庆新能源产业园宣布点火投产。
美国马里兰大学研究人员则开发出一种固态钠电池架构，其性能优于目前的钠离子电池。通过使用钠金属作为负极以获得更高的能量密度，该电池实现了创纪录的室温下固态钠—金属循环率。而且，电池使用更稳定的陶瓷电解质，降低了易燃性风险。
随着技术的进步，钠离子量产和装车步伐进一步加快:《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》预计，到2023年年底全国或将形成39.7GWh的钠离子电池专用量产线。
东吴证券预计，2023年为钠电产业化元年，有望实现小批量出货，2024年实现大批量量产，规模有望达到30GWh。
今年4月16日晚，宁德时代发布消息，公司钠离子电池首发落地奇瑞车型，海报配文“突破资源瓶颈，高性价比之选”。
6月28日，中比新能源首发“臻钠E1”车规级大圆柱钠离子电池32140NS，并宣布实现量产下线，正式叩响了钠电量产的大门。
之前还有消息称，比亚迪的钠离子电池将在下半年量产上车······
与此同时，钠离子电池的应用场景也将日趋丰富。信达证券研报认为，2023年至2025年钠离子电池有望迎来快速增长，预计钠离子电池2025年在电化学储能领域、电动两轮车领域以及A00级电动车领域渗透率将分别达到15%、5%和10%，对应2025年钠离子电池需求量将达到57.77GWh。
不过，受碳酸锂价格波动的影响，短期内钠离子电池成本不具备显著优势。12月27日，碳酸锂基准价为9.58万元/吨，与本月初的12.34万元/吨相比，下降了-22.37%。而电池级碳酸锂（华东市场）现货价格2023年年初曾达到53.5万元/吨的高位。这给钠离子电池的生产和推广造成了不小的压力，一些电池企业也因此放慢量产计划。
但业界还是看好钠离子电池的长期发展。光大证券指出，行业标准加速推进，国内首批钠离子电池产品测评活动已有17家企业通过测评。若按照2024年锂价中枢15万元/吨测算，预计2024年钠电池材料成本有望达到351-392元/kWh区间，磷酸铁锂电池材料成本有望达到377元/kWh，因而锂钠电池材料成本有望实现平价。
国泰君安证券称，目前来看，钠电池在更低成本更高性能方面不断突破：方形、软包、圆柱等多形态，层状、聚阴离子、普鲁士蓝等多路线，高能量密度、长循环性、高性价比等多产品，储能、两轮车、乘用车等多下游齐头并进。其预计2023年各技术路线的钠电产品将逐步导入市场，2024年有望进入产业规模扩张期。
值得一提的是，12月28日，江铃集团新能源与孚能科技联袂创新，搭载孚能科技钠离子电池的全球首款钠电车型将正式下线。今年6月，工信部发布第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中包括了两款钠离子电池的车型，江铃集团新能源与孚能科技合作的车型便是其中之一。另一款车型为奇瑞汽车与宁德时代合作的车型——奇瑞牌QQ冰淇淋。
(责任编辑：子蕊)
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