7月15日，江淮和悦iEV4纯电动汽车在北京举行上市仪式。该车扣除补贴后售价7.48万元，为目前同级别电动汽车中价格最低。“平民化”的价格使得iEV4在预售阶段就吸引了120客户购买，订单数超过200。
　　通过迭代研发的技术路线，江淮已向市场输送至第四代电动汽车，累计销售6000辆电动车，私人领域电动汽车推广量全国居首。
　　安进表示，电动汽车作为一种新的能源结构下的汽车产品，推广的最终目的是将节能减排落到实处。至于汽车产业借新能源汽车“弯道超车”的说法，安进说：“中国如果在电动汽车领域有超越，首先不是技术的超越，而是应用的超越。中国人口众多，需求基数大，在应用规模上做世界第一，更符合中国特色。”
　　市场应用如果做到世界第一，安进用了“不得了”三个字来形容其影响力。有市场的刺激作用，技术突破指日可待，对节能减排起到的作用也不可估量。安进指出，“中国电动汽车应该走平民化路线。客户保有量最大的就是工薪阶层，因此电动汽车不是要做成奢侈品，而是要进入寻常百姓家。”
　　企业除了推出价格实惠的产品，更要找寻有效的应用之道。“江淮在新能源领域领先一步，是因为我们大胆实践，应用越多成长周期也就越短。”安进表示。
　　纵观江淮一至四代电动汽车产品，价格一直是其最大的优势。与其他企业着力研发“高大上”新能源车不同，江淮对于新能源车的定位非常务实，产品价格控制在补贴后能与同级别燃油车相当。
    在2015年江淮还将推出一款基于全新平台打造的iEV5纯电动车型，该车在续驶里程、操控性、安全性等各方面较前四代车型都有明显提升。
    关于新车的价格，江淮汽车营销公司副总经理李建华卖了个关子：“在这款车上会继续体现高性价比的优势，好产品一定会有一个好价格。”


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