王子冬：电动汽车发展商业推广模式是关键环节

时间:2015-05-13 13:46来源:中国电池杂志-中国电池网作者:崔凤娇

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经济发展造成全球能源需求迅速增长，生产和建设造成市场雾霾造成的社会发展阴影愈加严重，使得电动汽车成为21世纪最有潜力的交通工具。我们需要主动应对能源格局的变化，积极引导社会产业转型，实现清洁、安全、可持续发展的能源供给结构，加大电动汽车推广力度。

　　世界各国都在积极寻找解决的办法，其中大力推广电动车的应用，被公认为有效的措施之一。

　　电动汽车发展中遇到的问题

　　经过15年的持续努力，中国的电动车技术有了长足的进步，2014年新一轮新能源汽车推广应用工作覆盖了全国40多个城市和区域，2015年全国试点城市规模还会有所扩大。但是，到目前为止，全国所有试点城市所能采用的新能源汽车都存在一定的技术缺陷，主要是以下几个方面：

　　1. 电动汽车续航里程偏短、充电时间偏长，用户对此意见比较大；

　　2. 电池组寿命偏短，不能与车辆同寿命，影响了新能源汽车的市场推广；

　　3. 电池价格昂贵，不把电池价格降下来，新能源汽车就没有出路；

　　4. 为新能源汽车提供服务的配套设施利用率低下，充电站、换电站存在建设位置不合理，投资过大、服务成本过高的问题，使电动汽车的优势荡然无存；

　　5. 电动汽车存在一定的安全隐患，这是公众担心的普遍性问题。多次发生的燃烧事故，都为电动汽车的推广造成了负面影响。

　　以上这些技术瓶颈不解决，新能源汽车的推广应用工作就会遭遇阻碍，不仅数量指标难以实现，投入运行的车辆也会使各级政府背上沉重的、持续性的财政包袱，造成资源的极大浪费。

　　提高认识寻找出路

　　面对存在的障碍，我们需要提高对电动汽车商业化发展的思想认识。电动汽车不仅是一个产品的创新，更是一个新兴产业的系统创新，需要整车、动力电池和能源补给服务企业，以及政府的合力才能推动。

　　探索出符合中国国情的商业模式是电动汽车各个产业链各个企业盈利的保障，如此一来才能够吸引产业资本的介入，在这个基础上制定配套的技术路线；才能够形成有效的整车、动力电池和充换电设备的通用性标准；才能够配套生产出可用、可靠和安全的电动车，才能够为技术进步搭建一个孵化平台。

　　建设电动车能源供给服务网络，方便用户及时补充能量。

　　中国的电动车产业能否成功，关系到我国产业结构如何调整的大问题。

　　他山之石可以攻玉

　　美国的特斯拉电动车在商业模式上高人一筹：准确定位高端市场，利用高端市场的价格优势，承担电动车高成本的压力。特斯拉以整合技术的方式推出了高端电动汽车，又借电动汽车的噱头以低廉的成本制造了与汽车巨头齐名的品牌效应，创造了商业史上的新神话。

德国的“街头滑板”电动车实现批量生产，它无疑引领了欧洲电动车的新潮流。“街头滑板”电动车除准确定位市场和电池租赁的营销模式外，它的特别之处还在于其以供应商为主体的网状联盟结构。这种结构打破了整车厂商主导设计与制作的传统模式，将大大小小几十家不同领域和地区的企业联合起来，分别完成汽车开发和生产的不同环节，节省了大量的开发资金，极大地缩短了开发周期。

　　德国宝马公司的i3电动车以全新的轻量化、高强度的车身结构设计，极具冲击力的市场销售价格，颠覆了人们对电动车价格的认识。

　　调整技术路线

　　对世界各国来说，电动汽车这个全新行业存在许多迷局，其中涉及电池材料体系的选择、电机的选择、续航里程的选择、能量供给系统的配置选择、充电模式是选择直充还是换电。谁能破解这个迷局，取决于对电机驱动系统以及动力电池组的深入研究。

　　关于电动汽车技术路线，国内的专家学者众说纷纭，也让政府和汽车企业不知如何是好。我个人认为，电动车的推广商业模式是关键，根据不同商业模式的需要对动力电池特性进行有针对性的设计，才能对不同的技术路线作出正确评价。

　　实现车电分离、裸车销售、快速补充能源、电池租赁和电池的专业维护，通过梯次利用提高电池的使用效率，延长电池的循环寿命，降低电池的使用成本。这种多样化、更方便、更快捷、更优越、更有市场竞争力的商业模式，将带动电动汽车技术路线向更加理性、更加合理、更加科学、更加可靠、更加经济方向调整。

　　与市场接轨的新能源汽车商业模式

　　电动汽车要实现推广普及，只依赖政府的补贴是不行的，关键是要实现电动汽车的商业化运行，因此必须设计出完整的商业模式，确保参与方各主体都能从这种商业流程中获得利益，确保电动汽车对使用者、售卖者、服务商来说，都比使用燃油汽车具有更多的好处，使电动汽车不借助政府力量就具备与燃油汽车竞争的优势，这样，才能使一部分人和团体在两种交通工具的比较中自然而然地选择电动汽车。

　　“十三五”期间电动车发展首先需要确定电动汽车的产业构架和商业模式。国家相关部门和汽车企业应该建立适合中国国情的商业模式。没有明确的商业模式，就算把电动汽车产品开发出来，企业也难以盈利。

　　评判商业模式是否具备优秀的、可持续发展的模式有两个原则：

　　一是技术、产品和设备的安全可靠性；

　　二是参与商业化的每一个环节都必须盈利，特别是在没有政府的财政补贴情况下，也必须能够盈利。

　　所以，国家相关部委和车企、电池和能源补给服务等企业，应该尽快着手电动汽车商业模式构架的研究，制定出几种可行的商业模式，然后组建不同的企业联盟，根据电动车的市场细分特点，分别到不同的城市示范推广，根据市场运营的结果来决定哪种模式最符合中国电动汽车发展方向，再大力推广。重点关注：

　　(一)换电式电动出租；(二)电动商业物流车；(三)中型电动短途公交车；(四)私人用户；(五)公共用户。

　　就目前的情况看，彻底解决电动汽车核心技术问题的系列技术还没有出现在人们的视线里，全世界都在等待着电动汽车核心技术的决定性突破，因此，目前应该首先解决的问题是提出一个能带动电动汽车技术发展的商业化模式，使新能源汽车具有比燃油汽车更优越的性价比，才能迎来新能源汽车发展的春天。

(责任编辑：王杰)

文章标签：电动汽车专家视角电动汽车发展商业推广

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