文/动力电池网
 
12月14-15日，“2016第二届中国动力电池大会暨十大品牌评选”颁奖典礼在深圳市宝安西乡前岸国际酒店四楼隆重召开。来自动力电池行业链各个领域专家教授、企业领袖、媒体朋友300余人齐聚一堂，就整个动力电池产业链所面临的机遇和挑战展开深入交流和探讨。
 
本次大会由国内激光设备龙头企业大族激光独家冠名，旨在实现全球动力池产业链上优秀电池企业、设备企业、整车企业以及材料供应链资源的跨界整合。此外包括比亚迪、微宏动力、国能电池、天津力神、妙盛动力、瑞康新能源、拓新天、超业精密等锂电行业内知名企业出席了本次大会。 
 
      峰会伊始，动力电池网CEO汤利军首先致辞。他提到，今年1-10月我国新能源汽车累计产量已达35.5万辆，占到全球新能源汽车产量的60%以上。与此同时，2016年上半年中国新能源汽车生产对动力锂电池需求总量达667.8万kWh，同比增长133.93%，前景明朗。
 
   然而行业在迅猛发展的同时，也面临着原材料掣肘、续驶里程焦虑、安全事故频发、技术困顿、低端产能过剩、政策骗补等不健康的因素存在。所以对待动力电池行业，我们不能表现得过于乐观，也不能表现得过于悲观。行业竞争加剧，安身立命并求得发展尤为重要。
 
 
政策密集出台，唯独对新能源客车的要求更严。“当前，新能源客车已经占有新能源车市场40%的比例，达到了近半的水平。由于部分公路客运和旅游客车、校车等没必要新能源化，出口客车也难以新能源化，新能源客车发展潜力已达顶峰。”乘联会秘书长崔东树提到。
 
“未来，新能源汽车的发展趋势将转到以乘用车为核心的方向上来。”崔东树分析，新能源客车发展导致新能源车发展变质，引发电池矛盾和骗补，未来发展潜力小。以物流车为主的专用车，由于技术含量低，替代性强，中短期会有一些机会，总体来看乘用车潜力最大。
 
当前，动力电池企业普遍采用人工操作的半自动设备，既制约了生产效率的提升，也无法保证产品稳定性，更无法有效做到成本的控制。而大族激光焊接技术正在形成激光+自动化系统集成的技术体系，依托在机器人领域的布局，其焊接设备已实现智能化以及自动化。
 
“未来，大族激光可以实现焊接参数一元化设置，实现焊接工艺的智能化。”大族激光新能源装备产品线总经理徐作斌介绍，当下大族激光的激光焊接设备全程已无需人工干预，便可实现上料、机构测距、预点焊、高速封口焊接、智能分拣、气密性检测、激光打标等工序。
 
作为我国首批新能源汽车推广应用试点城市，深圳在新能源车推广上成效显著。截至目前深圳已推广60084辆，其中新能源公交8075辆，纯电动出租车3571辆，新能源私家车29759辆。共建成集中式充电站166座，公交快速充电桩1832个等，配套设施日益完善。
 
本次大会上，深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长陆象桢表示，12月1日深圳将成为全国新能源汽车实施新号段，新牌照首批试点城市。深圳市政府将根据这个新规定，积极研究制定差异化的能能源车路权政策，进一步鼓励新能源汽车的推广应用。
 
新能源车发展方兴未艾，现如今比亚迪又推出了“云轨”交通解决方案。力求从地面到空中，引领公共交通立体化变革。“要切实解决国内交通拥堵的问题，除了发展地面公交电动化，还需要朝地下或是空中发展。”肖海平提到，与地铁相比，“云轨”更有优势些。
 
   肖海平介绍，比亚迪“云轨”造价为地铁的1/5；建设周期为两年，是地铁的1/3；地形适应的能力强，转弯半径仅45米；爬坡能力强，垂直高度达10米，比地铁高出7米；能耗低，百人用电量仅需0.57度/公里，仅为地铁的1/3；还有桥梁通透，景观性好等特点。
 
 “三维技术锂离子电池技术不仅简化了工艺，而且降低了成本，为高性能锂离子电池发展提供更多可能。”唐有根博士表示，三维技术锂电池通过改变极板间电荷迁移路径，改善了锂离子电池安全性；采用立式拉浆工艺，替代传统的卧式涂布工艺，简化制备工艺、降低设备投资；也因为双面能量互补和极板自平衡作用，提高了电池的一致性。
 
“三维锂电池技术的发明和应用，对二次电池制造技术是一次重要的技术创新，对锂离子电池的技术进步具有非常重要的意义。” 唐有根提出，三维锂离子电池极板的厚度可增加一倍以上，提高了电池比能量10-20%，更高的能量密度，可满足未来动力电池的市场需求。
 
  “满足用户需要的电池系统才是新能源汽车发展决胜之道。”宋寒认为，当前用户需要动力电池系统达到的三大关键词，分别是“使用方便”、“经济划算”、“高安全性”。企业只有三者皆备，才能形成核心的竞争力。
 
微宏动力顺应市场需求，研发出快速充电技术，电动车可在10-15分钟充满电，即充即走实现了使用便捷；其次微宏动力开发出循环寿命可达上万次的电池产品，几乎与电动汽车寿命相当，实现了经济划算；研发并生产出不燃烧电池，实现了动力电池的高安全性。
 
 “在各种政策以及趋势的推动下，各类电芯以及PACK工厂快速建立和起步，如果想要快速赢得车厂客户的订单，就需要缩短整个项目交期来保证自身竞争力。”鄂敏峰提出，如何做到产线快速交付，已成为当前PACK厂家以及设备供应商保持自身竞争力的头等大事。
 
 鄂敏峰认为，一般模组及PACK组装线至少需要6~8个月交期才能实现量产，很多PACK厂家无法接受如此长的交期。而拓新天从8月份开始，已完成了非标自动化生产线1个月交货，2个月安装调试达产（总交期3个月）的软包/圆柱模组以及PACK生产线，开创行先河。
 
“‘双模充电’”，让用户多了一个与加油一样快速获取电能的选择，让运营电动车可以像传统车一样跑满一整天时间，不再为续航里程烦恼。”上海电巴集团战略规划总监匙占民提出，同时具备可换电、可直充二种充电模式功能的纯电动汽车，可称为“双模充电”汽车。
 
据了解，奥动电巴的智能换电＜2分钟与加油时间一样快，给用户多一个换电的选择并大幅提升续航里程，让新能源汽车随时加满电能。“智能换电模式是目前提供纯电动车任意驰骋的最现实、最直接的方式。”在匙占民看来，“双模充电”汽车在未来的前景会很不错。 
 
 “电池作为电动车的核心，其选装问题是关键！”胡利勇反复强调，电动物流车电池常常面临着电池选装是否合理、电池维保能否满足客户、电量SOC显示是否标准、电池衰减如何保障等这些问题。如何解决选装问题，成为当下大部分物流车厂亟待解决的问题之一。
 
   从种类来看，三元材料和磷酸铁锂在纯电动物流车中应用中逐渐占主流，而且三元材料的比重将会越来越大。对此胡利勇坦言，满足终端客户的需求是整个新能源汽车产业要面临的问题，一定要重视！终端客户才是市场的落脚点，也是电动物流车未来竞争的重点。
 
“动力电池型号繁多、规格不一制约着新能源汽车和动力电池的进一步发展。随着新能源汽车市场化加速启动，无论是车企还是动力电池企业，对于动力电池规格尺寸标准化的需求显得越来越迫切。”罗会明提出，制定标准可以降低车企和动力电池厂的研发成本以及降低回收利用的复杂性。
 
“在目前的技术条件下，最容易产业化只有微型电动车。”罗会明表示，微型电动汽车具有工作电压低、电流小、车身轻量化、配载电池少、体积小、改善拥堵、使用便利、市场空间大等优势。只有做出微型电动车的合理标准，才能适应电池技术和整车研发的快速发展。
 
“目前，最高单体电池能量密度为125wh/kg，而单体电池要想在2020年的时候达到300wh/kg，照目前情况看磷酸铁锂做不到，只有三元锂电池的811和622有希望。”刘锴提出，全固态电池是最有可能实现300wh/kg的电池技术路线，且只能选择走三元电池路线。
 
刘锴认为，全固态电池融合全新三元电池全新的材料结构以及全新的电池极片材料，为三元电池提供了全新的结构和原材料选择！比如，硅笼倍半硅氧烷基聚合物是因其具有优异的光、电、热、磁、声、力学和化学相容性等性能，未来在动力电池行业也可大规模运用。
 
 与此同时，本届大会还针对“从政策驱动到市场驱动，产业如何应对？”“后补贴时代新能源汽车的生存之道”“动力电池性能优化关键瓶颈”“产能标准提升40倍，动力电池企业如何应对”“如何提升动力电池品质”等热门话题，邀请与会嘉宾与台下观众进行了互动。
 
大会最后还进行了动力电池、动力电池设备、动力电池材料十强企业及优秀企业评选的颁奖典礼。此外，动力电池网CEO汤利军宣布了“第二届动力电池十大安全之星”正式启动，颁奖暂定于明年六月份。最后，会议在热闹的抽奖环节伴随下圆满结束。
(责任编辑：王杰)