谁让新能源客车疯狂?骗补五花八门让人震惊

时间:2016-04-21 08:37来源:汽车商业评论杂志 作者:西顾
点击:
         十年前,《疯狂的石头》改变了很多人对国产电影的看法;十个月前,疯狂的股市刷新了对中国股市的认知;而作为从业者,我很自豪地认为,中国正强档着一部疯狂的新能源车市特别是商用车车市大片。
 
         如若不信,请看笔者引用的一些新能源客车市场的数据,虽然精确度有待考证,但是趋势与感受是匹配的,那就是让你张口结舌。
 
         主要亮点有三:新能源车占比提高;6-8米车型体量激增;6-8米车型新能源占比异军突起。
 
          此事却有蹊跷!
 
          2013年9月,经历了漫长的空档期后,新一版的新能源车补贴政策终于出台。短暂解读过后,惊讶的发现了亮点:有车可以不要钱!!!
 
          其中,首当其冲的就是6~8米的小客车。虽然该领域有高大上的考斯特占据着一片江山,但大部分车还是只有十来万元的便宜货。
 
          在新的政策中,这类车光国家最高就能拨款30万元,地方再一跟进又翻了个倍,整个补贴有60万元,成本算完后,突然有一种天上掉馅饼的感觉。一时间,你不做个电动轻客出来溜溜,都不好意思说自己是客车厂了。
 
          这一年,部分企业在培育市场,部分甚至觉得幸福来的太突然了还没回过神来,但是行业内外敏锐的商人们纷纷瞄上了这块庞大的市场空间。
 
          此时,如果我们再去想着法子说这些只能跑个百来公里的半残疾车辆有多好的卖点,那我们就out了。我们应该说的是“落地就赚钱”、“这车我要了”,由此衍生出的商业模式呈现出百花争艳的态势。
 
           同时,电动巴士租赁公司也如雨后春笋般浮现,该行业呈现一派活力四射的景象。但不少人已经看到,产业提升的目的,其实还远未达到。
 
           这一段时间有不少文章在揭露电动车骗补产业链,这中间肯定会和上述这块大馅饼联系上。但,解恨的同时更应该辩证地来看问题。打个比喻就是,一个为杀人犯定罪前辩护的律师,也许他会受到道德的谴责,可那是他的工作。
 
            反观我们产业,商人的天性必然迫使他们将利益最大化,一种稳赚不赔的买卖也必然是商人们无法拒绝的东西。如果这种激励有益市场的长远发展,便是引导;反之,就吃力不讨好了。
 
            若干年前,笔者在了解国内公共交通的过程中,逐步认识到,随着轨道交通的普及,尤其是大型城市中,干线交通将由轨道交通及超大型客车采用专用道来承担,而作为各交通枢纽的支线发散,可采用短频快的小型客车进行短驳运营,因此,公交客车的趋势,我们认为会向两极化发展,即大型化和小型化。
 
            而短频快运营方式的小型客车会更适合电动。正因为有此类想法,在看到2013年的补贴政策后,笔者不知羞耻地倍感自豪自己与执政者想到一块去了。然而后续的发展,就成为了前文所提到的现状。
 
            如果说激励政策是行业发展的润滑剂,那润滑方式或将影响产业是加速向前发展还是一不注意滑出跑道。
 
            新能源汽车的发展关乎国家的环境治理、能源结构,并且汽车的全产业拉动性也决定新能源汽车可作为产业结构提升的利器,因此,从战略方向上来说是不会有异议的。
 
            但是,既然是产业的整体发展,就应该且必须是产业链的整体拉动,而新能源汽车相较于传统汽车产业,参与者已经发生了变化,各方的权重也有了质的改变。
 
            换句话说,游戏规则就必须随之改变。在这种环境下,单方面的简单的刺激也许不能完全达到整体拉动的效果,还可能创造出短期牟利,不利于长期发展的空间。
 
           回到本文关注的客车行业,或者说商用车领域,无论是市场容量还是制造规模,中国已多年稳居世界第一,这与商用车的生产组织方式及人口红利等等因素相关。此外,客车市场,尤其包括公交及通勤的城市客车领域,更是存在集团采购带来的生态特点。
 
           这些条件与目前的激励政策碰到一起,不由地让人想起了干柴烈火。一方面,给大部分盈利能力较差的整车企业带来了新一轮的生机;另一方面,也为公共系统的商用车新能源化创造了绝佳的条件。
 
           我们也很欣喜地看到,近两年公共交通领域,电动车辆已经随处可见,从这看,第一步的市场培育目标的确已经达到了。
 
           但是,近期出现有很多标志性的现象:整车成本或者说整车价格是根据补贴标准来计算;部分零配件企业以市场换市场,乙方变甲方;几乎销声匿迹的部分整车资质,突然变身白富美;甚至还有部分参与者跃跃欲试要借此上市等等。
 
             暂且不说好坏,但这些现象透露更多的是在行业有超额利益环境下出现的铺天盖地的商机,而代表行业可持续发展概念的亮点,我们却几乎没有发现。
 
             笔者并不相信通过市场的刺激,至少近十年,纯电动客车的成本能降低至传统车,可纯电动的6~8米车一下冲到了往年传统车的规模,接下来,会是什么可以支撑它持续发展?
 
             何况,从数据上来看,该市场的规模已经超越历史规律,车还是那个车,可买还是那批人吗?用还是那样用吗?对于一个透支市场的后期,又将以什么支撑它的持续发展?
 
             另外,从种种现象来看,似乎这个领域门槛不高,新入者往往上来就有大量的市场,而市场扩容后带来的只是量变却未有质变,那激励政策是否能够达到产业提升的初衷?
 
            笔者肤浅地认为,还需要大大加强细化政策及行政管控才能将发展路线进行纠偏。
 
           再回到骗补问题上,正常的商人行为也许无法明确定夺,但确有部分商业行为已超越道德而至法律的程度。
 
           比如存在补贴金额退坡前的虚报,也有通过自我购买车辆,循环销售电池进行骗补的情况。每当想到一批批上了牌却被当作垃圾堆放的空车壳,就不禁让人气愤不已。但表面上的罪魁祸首往往是一些说关门就可以关门的贸易公司,废尽心力举证然后杀鸡儆猴,但却然并卵。必须反思补贴政策。
 
           恐怕此类现象的发生在初期无法避免,但不断完善的监管体系,以及充分发挥市场自我调节机制的激励才能逐步杜绝此类事情的发生。
 
           此外,在本文前面,笔者提到“有车可以不要钱!!!”的概念,从政策来看,不光是6~8米客型,物流车也明显存在补贴超成本的机会,因此,可以预言,在2016年,物流车会成为第二波疯狂舞者。
 
            它所面临的环境也其实是一样的,物流车的排放的确需要降低,物流车的能耗的确需要降低,电动化也的确需要在物流领域扎下根来,前期的投入也的确需要一定的政策激励及引导,可效果非常需要完善的调节机制才能保证。
 
           当然,经过这一轮骗补风波,笔者相信后续的政策制定者一定会聪明起来,逐步明细,给真正的参与者以信心,让产业走向持续发展的道路。
 
有车可以不要钱
 
           2013年9月,经历了漫长的空档期后,新一版的新能源车补贴政策终于出台。短暂解读过后,惊讶的发现了亮点:有车可以不要钱!!!
 
           其中,首当其冲的就是6~8米的小客车。虽然该领域有高大上的考斯特占据着一片江山,但大部分车还是只有十来万元的便宜货。
 
            在新的政策中,这类车光国家最高就能拨款30万元,地方再一跟进又翻了个倍,整个补贴有60万元,成本算完后,突然有一种天上掉馅饼的感觉。一时间,你不做个电动轻客出来溜溜,都不好意思说自己是客车厂了。
 
(责任编辑:admin)
文章标签:
免责声明:本文仅代表作者个人观点,与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源:XXX(非中国电池联盟)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。
QQ:503204601
邮箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
  • 2017年2月新能源汽车销售同比增长30.3% 

    2月,新能源汽车产销均完成1.8万辆,同比分别增长15.5%和30.3%。其中纯电动汽车产销分别完成1.5万辆和1.4万辆,同比分别增长32.3%和49.5%;插电式混合动力汽车产销分别完成0.26万辆和0.37万辆,同比分别下降33.5%和12.4%。 1-2月,新能源汽车累计生产和销售
    2017-03-14 17:25
  • 首批新能源车用户陷困局

    新能源汽车一直以养护费用、使用成本比汽油车低,吸引消费者购买。从2009年新能源汽车大力补贴开始计算,不少首批新能源车车主的纯电动汽车或插电混动车使用期限已经超过6年,也过了当初厂家承诺的质保期。近日,记者接到不同品牌新能源车车主的反映:新能源
    2017-03-13 14:09
  • 新能源车结构性产能过剩凸显 动力电池产能是需求量7倍

    目前,在新能源客车、货车领域,企业已经出现了结构性的过剩苗头,动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题进一步加剧。1月14日,工业和信息化部部长苗圩在电动汽车百人会上如是说。 根据国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年
    2017-01-22 14:23
  • 中国停建100多座火电厂控雾霾 转向新能源项目

    美媒称,中国政府近日宣布,取消兴建100多座火力发电厂的计划,试图让该国摆脱堪称最脏发电形式的同时,控制该领域的投资失控和浪费现象。 美国《纽约时报》网站1月20日刊登题为《控雾霾遏产能 中国取消103个火力发电项目》的报道称,本周,中国国家能源管理
    2017-01-22 14:15
  • 财政部:新能源车配套补贴细则不能保护落后

    新的财政补贴政策明确,在保持2016年至2020年补贴政策总体稳定的前提下,调整完善补贴方法,改进资金拨付方式,提高生产企业及产品准入门槛,建立健全监管体系。 去年12月底,业界翘首以盼的新能源汽车补贴新政终于落地。1月14日,财政部经济建设司副司长宋秋
    2017-01-16 10:34
  • 工信部部长苗圩:提高技术准入门槛,严防新能源汽车及产品低水平

    目前,我国新能源汽车产业规模已经做到全球领先,技术水平在显著提升,产业体系基本建立,企业竞争力得到了显著增长。在1月14日的电动车百人会2017年论坛上,工信部部长苗圩在谈及我国新能源汽车产业发展时指出。 我国新能源汽车的发展和提升首先体现在连续
    2017-01-16 09:24
  • 用生态能源推动新能源汽车发展 黄标车即将一去不复返

    雾霾再次锁京城,而且此番雾霾肆虐京津冀地区似乎比以往来得更准时,同时也第一次引起了环保部与北京市两大关键部门的协同响应。尽管国家环保部部长陈吉宁和北京市代市长蔡奇都主动面向媒体,进行了坦承的沟通与交流。但挥之不去的雾霾和北京这个冬天的灰色记
    2017-01-13 16:05
  • 2016年汽车销售2803万辆 新能源车达50.7万辆

    2016年,我国汽车产销量分别为2811.88万辆和2802.82万辆,同比增长14.46%和13.65%。 1月12日,中国汽车工业协会对于2016年整体的产销数据新鲜出炉。对于业内人士都在翘首期待的年度车市数据,中汽协秘书长助理陈士华用再创历史新高来形容。 12月,我国汽车产
    2017-01-12 17:00
  • 新能源补贴新政出台后:市场无车无价 只订不卖

    2016年12月30日,财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2017年1月1日开始实施。行业内,这一新政岁末发布已经众所周知,但靴子落地仍然引发不小波澜。记者第一时间对新政进行了解读,通过市场
    2017-01-12 13:39
  • 回首2016,细品中国新能源车那些奇葩事儿

    014年是中国新能源汽车商业化元年,经过三年的发展,到2016年底,中国新能源汽车保有量将达到100万辆。由于中国政府的政策与日本、美国、欧洲有很大的不同,导致国内新能源汽车的市场格局也完全不一样。 南辕北辙北上广深新能源汽车市场各不相同 目前中国新能
    2017-01-11 16:26
专题
相关新闻
  • 2017年2月新能源汽车销售同比增长30.3% 

    2月,新能源汽车产销均完成1.8万辆,同比分别增长15.5%和30.3%。其中纯电动汽车产销分别完成1.5万辆和1.4万辆,同比分别增长32.3%和49.5%;插电式混合动力汽车产销分别完成0.26万辆和0.37万辆,同比分别下降33.5%和12.4%。 1-2月,新能源汽车累计生产和销售
    2017-03-14 17:25
  • 首批新能源车用户陷困局

    新能源汽车一直以养护费用、使用成本比汽油车低,吸引消费者购买。从2009年新能源汽车大力补贴开始计算,不少首批新能源车车主的纯电动汽车或插电混动车使用期限已经超过6年,也过了当初厂家承诺的质保期。近日,记者接到不同品牌新能源车车主的反映:新能源
    2017-03-13 14:09
  • 新能源车结构性产能过剩凸显 动力电池产能是需求量7倍

    目前,在新能源客车、货车领域,企业已经出现了结构性的过剩苗头,动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题进一步加剧。1月14日,工业和信息化部部长苗圩在电动汽车百人会上如是说。 根据国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年
    2017-01-22 14:23
  • 中国停建100多座火电厂控雾霾 转向新能源项目

    美媒称,中国政府近日宣布,取消兴建100多座火力发电厂的计划,试图让该国摆脱堪称最脏发电形式的同时,控制该领域的投资失控和浪费现象。 美国《纽约时报》网站1月20日刊登题为《控雾霾遏产能 中国取消103个火力发电项目》的报道称,本周,中国国家能源管理
    2017-01-22 14:15
  • 财政部:新能源车配套补贴细则不能保护落后

    新的财政补贴政策明确,在保持2016年至2020年补贴政策总体稳定的前提下,调整完善补贴方法,改进资金拨付方式,提高生产企业及产品准入门槛,建立健全监管体系。 去年12月底,业界翘首以盼的新能源汽车补贴新政终于落地。1月14日,财政部经济建设司副司长宋秋
    2017-01-16 10:34
  • 工信部部长苗圩:提高技术准入门槛,严防新能源汽车及产品低水平

    目前,我国新能源汽车产业规模已经做到全球领先,技术水平在显著提升,产业体系基本建立,企业竞争力得到了显著增长。在1月14日的电动车百人会2017年论坛上,工信部部长苗圩在谈及我国新能源汽车产业发展时指出。 我国新能源汽车的发展和提升首先体现在连续
    2017-01-16 09:24
  • 用生态能源推动新能源汽车发展 黄标车即将一去不复返

    雾霾再次锁京城,而且此番雾霾肆虐京津冀地区似乎比以往来得更准时,同时也第一次引起了环保部与北京市两大关键部门的协同响应。尽管国家环保部部长陈吉宁和北京市代市长蔡奇都主动面向媒体,进行了坦承的沟通与交流。但挥之不去的雾霾和北京这个冬天的灰色记
    2017-01-13 16:05
  • 2016年汽车销售2803万辆 新能源车达50.7万辆

    2016年,我国汽车产销量分别为2811.88万辆和2802.82万辆,同比增长14.46%和13.65%。 1月12日,中国汽车工业协会对于2016年整体的产销数据新鲜出炉。对于业内人士都在翘首期待的年度车市数据,中汽协秘书长助理陈士华用再创历史新高来形容。 12月,我国汽车产
    2017-01-12 17:00
本月热点
  • 注册资本近1.15亿元!两巨头成立电池回收企业

    近日,广州优美再生技术有限公司(以下简称广州优美)正式成立,公司由优湃能源科技(广州)有限公司与格林美集团下属武汉动力电池再生技术有限公司有限公司(以下简称动力再生)携手打造。 据了解,广州优美注册资本约1.15亿人民币,经营范围含化工产品销售
    2024-04-16 10:29
  • 宁德时代、科达利、特斯拉等发力这一新赛道!

    4月22日,科达利发布公告称,公司与台湾盟立台湾盟立、台湾盟英拟共同投资深圳市科盟创新机器人科技有限公司(以下简称深圳科盟)并签署《投资合作协议书》。深圳科盟并签署《投资合作协议书》。深圳科盟注册资本拟为人民币1亿元,其中公司以现金方式投入人
    2024-04-24 10:11
  • 续航里程1000公里!宁德时代发布神行PLUS电池

    4月25日,在2024北京车展上,宁德时代举行乘用车新品发布会,发布神行PLUS电池,续航里程1000公里。同时,充电10分钟可续航600公里。
    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牵手长安汽车 共同打造动力电池全生命周期产业链闭环!

    天奇股份4月18日公告,拟与中国长安、长安汽车共同投资设立合资公司,并以合资公司为主体合作开展电池回收、梯次利用及再生业务。目标打造成为西南区域领先的电池回收标杆企业。 合资公司的注册资本为1.8亿元,其中公司拟出资8820万元,持有合资公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50亿元!这家公司拟在摩洛哥投建锂电池负极材料项目

    4月26日晚间, 中科电气 发布公告,宣布公司计划通过其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中国香港或其他海外地区新设全资子公司, 以间接投资方式设立摩洛哥项目公司,实施一项年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目 。 据了解, 项目计划总投资
    2024-04-29 18:25
  • 全固态电池三大技术路线,谁将最终胜出?

    近年来,凭借高密度、更安全性、寿命长等优点,被认为是“最具潜力的下一代锂电池技术”的固态电池受到市场关注,最新消息不断。
    2024-04-22 18:17
  • 锂矿龙头一季度预亏超36亿元,收深交所关注函!

    4月23日晚间,天齐锂业发布业绩预告,预计今年第一季度同比由盈转亏。 同日晚间,深交所对天齐锂业下发关注函,要求其结合主营业务开展情况、产品产销量、产品价格等,分析2024年一季度亏损较2023年四季度大幅增加的原因,并说明是否存在持续亏损风险等。 锂
    2024-04-25 09:30
  • 又有车企公布全固态电池量产时间!

    当地时间4月16日,日产汽车公开全固态电池试生产线的预定设置场所,在生产发动机等的横滨工厂建筑内确保了约1万平方米空间,为搬入设备推进施工。 日产计划2025年3月开始生产全固态电池,目标2028年度实现量产。据日产介绍,全固态电池的能量密度是传统锂离
    2024-04-18 08:43
欢迎投稿
联系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话:010-56284224
在线投稿
企业微信号
微信公众号