1、财政部：继续大力支持新能源汽车领域科技创新

国家财政部近期公开一批对十三届全国人大四次会议部分建议的答复，透露了下一步财政对双碳建设、新能源汽车、可再生能源、环保等市场关注的热点领域的支持方向。

其中指出，中央财政将继续大力支持科研院所开展新能源汽车领域科技创新。一是通过基本科研业务费等，支持新能源汽车领域相关中央级科研院所开展自主选题研究。二是通过中央财政科技计划（专项、基金等），支持相关领域的科研工作。 通过新能源汽车购置补贴和免征购置税、充电桩基础设施奖励、新能源公交车运营补贴等方式，支持我国新能源汽车产业发展。

财政部表示，之所以采用创新支持方式，一是企业是重要的创新主体，从现实情况来看，许多重要的技术创新和应用都来自于企业，二是支持和鼓励企业开展技术攻关，有利于解决在关键核心技术上的“卡脖子”问题，三是符合条件的企业都可以按程序在验收后申请补助，不会影响公平竞争。

对于氢能源，目前，财政部正在会同有关部门，对燃料电池汽车示范城市群实施方案进行综合评审，方案成熟一个实施一个，重点支持基础好、资金落实到位、计划目标明确、应用场景清晰、政策制度有保障的城市群。

按照要求，财政部将当前对燃料电池汽车的购置补贴政策调整为“以奖代补”方式，选择部分城市群重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，示范期暂定四年。

此外，财政部将积极配合有关部门，进一步完善我国绿证核发交易管理机制和碳排放权交易机制，通过绿证和碳排放权交易合理补贴新能源环境效益，为新能源健康发展提供有力支撑。

点评：在新能源汽车已经从政策导向转变为市场导向后，直接的现金补贴已经不是最适合当下我国新能源汽车发展的需求，而是把重心放在对“高精尖”技术的创新上，让我们的新能源汽车逐渐从覆盖的广度转变为产品的高度，不断提升我国新能源汽车的国际竞争力。

2、中国汽车工业协会发布换电站建设规范

8月17日，中国汽车工业协会官网发布了关于《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见的通知，针对换电平台和装置技术要求、电池包通信协议、车辆识别系统要求等多个方面发布征求意见稿。

其中称，推广共享换电，其一是国家战略需求，在车电分离的趋势下，在提升动力电池安全性和循环利用的大背景下，需要战略层面的引导，给市场放量；其二是让车企摆脱电池这个“重资产”，将重心放在研发换电版车型上，乃至换电部分 OEM，自身放在整车轻量化和换电机构适配性上，提升整车效能的同时，让更多车企投身换电供给端，促进新能源单车技术转型；其三是让电网公司、电池企业、换电 OEM、能源运营商等充分探究产业协作，深挖动力电池全产业链的价值能力，促进全产业链实现价值升级，共谋共创。

《意见》中提到，共享换电分为资源共享、换电设备共享、换电接口共享、换电系统和电池共享和车辆底盘共享几个阶段，同时希望换电能够成为电动汽车能量补充市场的主动选择。

点评：除非市场上大部分的主流电动汽车企业都能采用统一标准的模块化电池，否则换电只能是少数车企给自家车型专享的技术。

3、李想呼吁统一自动驾驶的中文名词和标准

日前，理想汽车创始人李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

李想称，“L2 、L3 什么的用户听不懂，建议统一名称：L2 = 辅助驾驶；L3 = 自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无人驾驶。一个多余的中文字也不有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

点评：用户应该并不是不明白L2、L3的意思，而是不明白L2+、L2.5、L2.99999999这些要表达什么。车企一方面想用自动辅助驾驶功能做噱头，通过夸大自动辅助驾驶功能的体验让消费者买单，一方面又不想承担事故发生后的责任，这种拧巴的思维可能不只是统一个名称就能解决的，毕竟你要跟用户解释辅助驾驶和自动辅助驾驶有何不同的时候杜绝不了销售人员在现有功能上的“添油加醋”。

4、2021款几何C上市售12.98万-18.28万元

8月17日，2021款几何C正式上市。新车依然有NEDC工况续航里程400km和550km两种续航版本，与一年前上市的2020款几何C一样分5款车型，售价区间为12.98万-18.28万元。

2021款几何C在外观和内饰布局上和老款车型没有太大变化。不过2021款几何C新增了运动、亲子、醒神等四大智能情景模式，可满足用户日常用车的大部分场景。

智能体验方面，2021款几何C搭载了全新一代GKUI EV车载互联系统，不仅对界面进行了全面升级，增加了日间、夜间模式，同时还新增伴听3.3、爱趣听、QQ音乐、酷我音乐等多种音乐APP，让行车过程中能有更多乐趣陪伴。

相比于老款车型，2021款几何C还增加了RPA神奇模式，用户可以通过手机APP一键实现车辆自动泊入或泊出，且RPA神奇模式可识别垂直停车、侧位停车等多种方式，避免遇到车位小停车后无法上下车的状况。

动力方面，2021款几何C也与老款车型相同，依然搭载了最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，车辆百公里加速时间为6.9s。

续航方面，新车搭载高能量密度三元锂电池，400km续航版本的电池容量为53kWh，550km续航版本的动力电池容量为70kWh。（来源：EV世纪）

点评：2021款几何C在价格不变的基础上提升了配置，获得了更强的市场竞争力，加上几何汽车主打的“真续航”表现，相信能吸引部分消费者关注。不过和几何C同级别的广汽埃安AION V以及小鹏G3i也都有各自的强项，几何C是否能超越之前的市场表现还有待观察。

5、上汽大众ID.3将于成都车展亮相

据上汽大众官方消息，旗下第三款ID系列电动汽车 ID.3 将于8月末的成都车展亮相。新车在外观上与海外版差距不大，搭载57.3kWh三元锂电池，NEDC综合工况续航430km，最早年内即正式上市。

ID.3 的定位和尺寸是目前大众ID家族中最小的，整体比高尔夫7没有大多少。在两款SUV车型之后，ID家族终于迎来一款较为小巧的、适合年轻人的车型。

动力方面，上汽大众ID.3搭载了一台最大功率125kW的永磁同步电机，与ID.4 X的入门版车型相同。动力电池采用了三元锂材料，目前公布的版本电池容量为57.3kWh，NEDC综合工况续航为430公里。（来源：EV世纪）

点评：大众连推ID.4和ID.6两款车，但似乎并没能按照预想那样成为特斯拉的有力竞争者，这让ID.3的使命更重了一些。再加上国产的特斯拉Model 3仍有降价的空间，大众ID.3如何定价将决定是否能在销量上帮大众翻篇。目前看，ID.3要想实现大规模铺向市场的目的，价格有可能要下探到15万元以下。

6、通用将因起火风险为部分Bolt更换电池模块

据外媒报道，8月17日，通用表示根据上个月发布的召回计划，该公司将为部分雪佛兰Bolt电动汽车更换全部电池模块，电池模块更换工作最早将于本月晚些时候开始。

通用在8月17日发表的一份声明中表示，将采用新的电池模块替换被召回的车辆所搭载的锂电池模块，而不是替换整个电池组。该公司称：“电池组的外壳、电线和其他电池组部件没有缺陷，不需要更换。”

通用此前表示，被召回的高压电池生产方为韩国企业LG化学，生产地为韩国Ochang工厂。通用在7月23日称，已经与LG化学确定了同一电芯中存在的两种罕见的生产缺陷是部分Bolt车型电池起火的根本原因。

LG能源解决方案的一位发言人表示，该公司将“积极配合，确保召回顺利进行”。LG能源解决方案是LG化学的电池业务子公司。（来源：盖世汽车网）

点评：LG这次完全栽面儿了，建议通用多来中国取取经，我们已有多家企业推出了不起火的电池包技术，如果通用还打算继续用LG的电芯，这些技术后续应该都用得上。