新能源汽车发展逐渐驶入深水区，动力电池装机量不断攀升的同时，产业链也将目光聚集向废旧电池回收利用。车企、电池厂纷纷下场，在“垃圾”中力图掘金，战火从电池制造环节，一路烧到了回收再利用。

Business Korea近日报道，LG能源解决方案表示，拟将废电池出售给回收厂商，并从中提取镍、钴，用于生产电池正极材料；SK创新、三星SDI也同样作出了相关布局。

据《科创板日报》不完全统计，7月以来，产业链头部企业在废旧电池环节动作频出。

此外，就在7月7日，发改委等多部门印发“十四五”循环经济发展规划的通知，其中提出，动力电池等新型废旧产品产生量大幅增长，回收拆解处理难度较大。而规划的重点工程和行动中，就包括了废旧动力电池循环利用行动。

市场规模达百万量级 行业格局初现

近年来，汽车产业电动化热潮迭起，新能源汽车保有量逐年上升，截至今年6月底，国内新能源汽车保有量已达603万辆。然而，随之而来的便是动力电池的回收问题。

根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役、被强制回收，而最新一批的新能源汽车配备的动力电池已处于退役期。从数据来看，2020年我国动力电池退役量高达20万吨（约25GWh），预计2025年后，每年退役电池数量增长将超百万量级。

除去市场规模之外，原材料价值也是厂商瞩目的一大原因。业内人士指出，通过电池回收再利用，厂商可以在避开价格波动影响下，获得锂、钴、镍等原料。《废旧锂离子电池市场规模及回收利用技术》显示，以NCM523电池为例，其镍、钴、锰元素的金属含量分别为11.78%、4.75%和6.65%，回收价值较高。即使是贵金属含量最低的磷酸铁锂电池，其1.6%锂元素含量仍高于我国开发利用的品位仅0.8-1.4%的原矿。

中金公司8月10日报告指出，电池回收有助于缓解原材料供应压力，同时符合生态环保大方针，看好未来电池回收市场高景气度；而电池企业和电池回收利用的战略合作，也有望进一步强化产业链纵向深度整合。

从市场格局来看，工信部2018年、2021年陆续发布电池综合利用白名单，两批合计27家企业，行业格局初现。除去已布局电池回收的比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池厂商、蔚来等整车厂之外，光华科技作为入选第一批符合规范条件的五家公司之一，在电池回收领域有较强优势；格林美2020年公司动力电池回收量较2019年翻倍增长，实现0.93亿元收入，同比增长175.11%。