7月，动力电池的江湖再生变数，磷酸铁锂电池逆袭三元锂电池，新的暗战正在发生。

7月，锂电的世界有一种玛丽苏小说的错觉。

身为“男配”的磷酸铁锂电池，忽然爆发了洪荒之力，将“铁王座”上的三元锂电池赶下台，顺便接手了锂电世界，鲜花与掌声，双双揽入怀。

用数据说话，2021年7月，国内动力电池装车量为11.3GWh，其中三元锂电池的装车量为5.5GWh，同比上升67.5%，环比下降8.2%，磷酸铁锂电池的装车量为5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。

今年以来，磷酸铁锂电池在装车量上，首次超越三元锂电池。

如果再把时间线拉长，磷酸铁锂电池与三元锂电池“此消彼长”的暗斗，一直都在进行中。2016年，磷酸铁锂电池的市场份额达到69%，但之后一路下滑，到2019年下降为32%。

对应的，三元锂电池的市场份额却从27%增长到65%。在那个追求高密度、高续航的年代里，三元锂电池毫无悬念占稳了王座。

不过，自2020年起，磷酸铁锂电池复苏之势明显，全年累计装车量为24.4GWh，市场份额为38.3%，同比增长20.6%；对比之下，三元锂电池全年累计装车量为38.9GWh，市场份额为61.1%，同比下降4.1%。

原因不难理解：

行业内不再过分关注电芯的能量密度，而在意电池包整体的能量密度，所以，对电池结构的优化之风渐盛；

电池包的安全性被一再提及，磷酸铁锂具有一定的先天优势；

磷酸铁锂电池的续航、安全，可以找到一个更优的平衡点，且价格更低，自然开始受到更多的关注。

看2021年1-7月的装机量情况，三元锂电池的累计装机量为35.6GWh，市场份额为55.8%，同比增长124.3%，磷酸铁锂电池的装机量为28.0GWh，市场份额为43.9%，同比增长333.0%。

无疑了，磷酸铁锂电池仍然在节节攀升。

★ 装机量排名：霸榜者与攻擂者

中国汽车动力电池产业创新联盟公布了2021年7月国内动力电池装车量排名，霸榜者与攻擂者的格局分布一目了然。

宁德时代仍然是绝对的第一，7月装车量达到了5.66GWh，市占率超过了50%。

电池企业装机量排名，与适配车型的销量息息相关。宁德时代之所以大杀四方，是因为特斯拉采用了其磷酸铁锂电池，更进一步巩固了宁德时代第一的地位。

今年7月初，特斯拉Model Y标准续航版，起售价直接下探到27.6万元；7月底，特斯拉Model 3标准续航版随之下调1.5万元，起售价为23.59万元。

以价格为杀器，特斯拉这两款车，为后几个月蓄力，而这两款车，搭载的均是宁德时代的磷酸铁锂电池。

比亚迪继续保持在第二的位置，作为磷酸铁锂电池的拥趸，装机量为1.9GWh，市场份额达到了16.8%。

变化最大的是“榜单第三”。6月，排在第三位的是LG化学，但到了7月，中航锂电跻身第三，而LG化学则一口气滑落到第10位。

原因也简单，LG化学在中国市场与特斯拉深度捆绑。当特斯拉将更多的合作意愿投向宁德时代后，LG化学实际需求备受挤压。

再次呼应了那个结论，在中国市场，中国电池企业占据绝对的主导地位。仔细看看7月国内动力电池企业装机量前十五榜单，除了LG化学，其余皆为中国企业。

★ 锂电军备竞赛，会有怎样的“蝴蝶效应”？

锂电行业，非常火热。

除了资本热钱翻涌以外，各大电池企业也在雄心勃勃地扩大产能，争夺新的增长机会。

磷酸铁锂电池市场份额提升，即是一个刺激信号。有观点指出，目前动力电池市场处于供不应求的状态，而国内能够生产符合乘用车需求的磷酸铁锂电池企业比较多，为了尽可能填补供应空白，这些企业正在加大马力用足产能，客观上也进一步推动了磷酸铁锂电池的份额增长。

价格更便宜，安全性更高，更适配于中高端以下的车型，以充分发挥性价比优势，磷酸铁锂扩产潮愈演愈烈。

其中一个颇为典型的例子，8月12日，宁德时代发布公告，拟发行股票募集不超过582亿元，用于5大基地137GWh锂电池扩产。而在新增产能中，磷酸铁锂电池将占据较大的份额。

比亚迪更是不甘示弱。据报道，截至今年4月底，比亚迪已建、在建以及在规划的磷酸铁锂刀片电池产能约135GWh，继续保持磷酸铁锂“头部玩家”的实力。

身处第二梯队的中航锂电、国轩高科、亿纬锂能等电池企业，同样在产能上争先布局。

以国轩高科为参考，2021年，该公司先后在肥东、宜春等地兴建电池原材料项目。其中，肥东工厂计划建设10万吨锂电池负极材料产线和20万吨电池级磷酸铁产线，宜春工厂则预计年产碳酸锂10万吨。

电芯需求大增，资本热度高涨，其实也带动了上游供应链产业的扩张。然而，供应瓶颈已经出现，最典型的，锂资源供应开始紧张，价格也随之飙升。

而且，谈及供应链，这就是一个全球问题了。另一个例子，刚果的钴产量占到全球出货量的一半，一旦供应地遭遇运输问题，全球动力电池产业都可能受到影响。

磷酸铁锂可以绕过“钴”，但“锂”就是一个必答题了。

所以，这终究是一个立体式的问题。电池技术多元竞争，可以在一定程度上，避免因为all in某一条路线而全盘皆输。而更多技术涌现，也有利于在电芯成本和能量密度之间，寻找到最优解。

从行业视角判断，磷酸铁锂再度兴起，与三元锂平分秋色，应该会长期维持近乎1：1的平衡。

技术多元，各有所需，动力电池产业才可以更加健全地发展下去。