各地抢滩氢能制高点，氢能的安全能保证吗？
时间:2019-05-18 15:05来源:i能源 作者:刘涛
点击:
次
2019年3月15日，氢能源被首次写入国务院《政府工作报告》，3月28日，李克强总理在在博鳌论坛中指出“加快发展人工智能、自动驾驶、氢能源等新兴产业”，氢,能的发展正在国家顶层设计上予以重视。
同时，多个地方政府迅速出台了支持氢能源发展的相关政策，纷纷抢占氢能发展的制高点，至此氢能源的热风吹遍了整个中国大地。毫无疑问，目前，氢能已经从诞生期的口号和概念，成长期的观望和犹豫，逐渐发展到如今的抢占先机和实际行动。
尽管氢能概念如此火热，但有一个话题却无法回避——氢能的安全性。在应急管理部《危险化学品目录（2015版）实施指南（试行）》中，氢能依然是作为传统的危化品进行管理的。那么，人们不禁会问，氢能真的安全吗？未来驾驶氢燃料汽车又需要具备怎样的安全知识？
氢能真的不安全吗？
判定一种能源的安全性首先要了解这种能源的特性。相关文献显示，氢气是最轻的气体，在空气中扩散较快，具有较强的泄露性，氢气向上扩散的速度可以达到20m／s，是天然气的6倍。而且氢气极其易燃，氢气在常温常压空气中的燃烧范围为4％－75％，泄漏的氢气在空间中扩散积聚，达到一定浓度时遇到火源就会燃烧，甚至爆炸。
同时，氢气在燃烧时是无色的，在白天肉眼几乎看不到，在黑暗条件下才可以看到蓝色火焰。最重要的是氢气无色无味，人们通过感官很难觉察到氢气的泄漏。
通过对氢能基本特性的描述，人们会直观感觉到，氢能确实很危险！其实并非如此。从技术层面来说，氢气虽然在空气中扩散性很强，但若发生氢气泄漏或燃烧，倒不一定会发生危险或者爆炸，因为氢气作为最轻的气体，可以很快垂直升到空气中并迅速消失。
对于大众最关心的乘用车安全问题，日本某燃料电池研究所曾做过氢燃料汽车和汽油车爆炸的对比试验，通过用枪射击高压氢气罐来测试，结论是由于氢气的密度非常低，从燃料罐溢出之后迅速上升扩散，着火后火势持续向上，乘客车厢与氢气燃料电池发动机隔离，火势过后汽车本身完好无损，也并没有发生爆炸，乘客也未受到危险，而汽油车油箱被击中后整辆车直接爆炸报废。
这样的氢能安全试验国内外已进行过多次，以上对比并非要论证作为能源的氢能比汽油更安全，而是说明无论何种能源，本质上都有一定的危险性。比如石油、天然气甚至煤炭，在某种条件下或者在一定应用环境下，均有安全风险，关键的是如何通过一定的技术来达到安全使用的目标，使之成为人们生活中不可或缺的一部分。
氢能的“安全领域”
氢能的发展必须优先解决安全问题，安全是发展之本。目前，对于氢安全的研究领域主要集中在储氢系统和输氢系统，储氢和氢能运输的安全性，是氢能产业是否能够彻底市场化，最终实现安全应用的两个最关键环节。
储氢系统主要包括高压储氢、液化储氢、金属氢化物储氢、物理吸附储氢和有机液体储氢。输氢系统主要包括氢气长管拖车、氢气管道、专用运输船舶、液氢或氢浆槽罐车和低温绝热管道。
在氢能的历史发展过程中，不可避免的会出现大大小小的安全事件。曾有相关研究机构对氢能的相关事故原因进行了统计分析，在众多事故原因当中，排在前三位的是设备本身质量问题、氢能系统设计缺陷和人为原因，比例分别为40％、10％和9％，加起来占到了事故原因总比例的59％，而且主要原因还是与氢系统有直接关系的设备问题。
氢安全的“关键问题”
氢安全对于氢能未来发展和应用的重要性显而易见，在发展过程中势必会遇到很多问题，目前存在着两个方面需要着手解决，以便为氢能的发展解除障碍。
一方面是氢安全的技术投入太少。由于投入不够，目前我国缺少高压氢气循环快速充放疲劳的试验装备，缺少高灵敏度的氢气泄漏检测系统等关键检测设备，同时更严峻的是氢安全检测研究的能力暂时难以满足氢能发展需要。
另一方面是氢能专用装置的缺失。目前我国缺少氢能专用的安全泄爆装置，如果发生爆炸，缺少安全装置情况下将无法将爆炸的影响降到最低；同时缺少氢系统中需要的压力表、电阻应变计、阻火器等安全仪器仪表。
氢安全发展需系统设计
氢能安全需要有系统化的设计，浙江大学化工机械研究所所长、国际氢能标准化技术委员会副主席郑津洋给出了自己的建议：
首先，要系统开展氢泄漏、扩散、燃烧、爆炸等相关试验研究，为氢风险评价所需模型的建立与验证提供重组的基础数据；完善金属和非金属材料的抗氢脆性能数据库，为我国高压临氢承载件料选择、设计制造、安全评估、标准制定提供依据。
其次，要加强氢能基础设施运行安全技术研究，形成氢系统综合风险评价方法，针对加氢站建设，形成加氢设施服务网络重大危险源辨识方法，构建风险量化计算与评价指标体系，同时建立有效的事故缓解方法和应急安全响应机制，为我国氢燃料电池汽车等的商业化发展提供支撑。
再次，需要进一步完善我国氢安全的标准化体系，为氢能产业链各个缓解的安全运行提供支撑，同时组建具有第三方公正地位的氢安全检测研究中心，提升氢能装备安全检测能力。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
-
固态电池商业化缓慢，天齐锂业、宁德时代为何争相“抢滩”？
2021-05-25 08:37 -
【掘金氢能源】氢燃料电池，是不是“鸡肋”一样的存在？
2021-05-13 10:06 -
被马斯克「封杀」的技术，为何成为长城的香饽饽？
2021-03-30 08:34 -
暂停”还是“快进”？谁能够抓住燃料电池的风口
2021-02-03 11:09 -
巨头抢滩中国动力电池赛道，车企打响供应商扩容大战？
2020-08-04 15:30 -
“氢能第一股”亿华通闯关科创板 补贴政策出台带来巨大利好
2020-05-06 08:05 -
特斯拉、大众、戴姆勒纷纷抢滩 车企自建电池工厂为哪般？
2020-04-17 08:47 -
锂电与氢能，谁才是未来？
2020-02-20 09:47 -
国创氢能创新产业联盟在京成立 助力氢能与燃料电池产业持续发展
2020-01-12 17:07 -
山东铁雄冶金5000m2/h焦炉煤气制氢技术改造项目获得备案
2019-12-30 16:39
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
专题
相关新闻
-
固态电池商业化缓慢，天齐锂业、宁德时代为何争相“抢滩”？
2021-05-25 08:37 -
【掘金氢能源】氢燃料电池，是不是“鸡肋”一样的存在？
2021-05-13 10:06 -
被马斯克「封杀」的技术，为何成为长城的香饽饽？
2021-03-30 08:34 -
暂停”还是“快进”？谁能够抓住燃料电池的风口
2021-02-03 11:09 -
巨头抢滩中国动力电池赛道，车企打响供应商扩容大战？
2020-08-04 15:30 -
“氢能第一股”亿华通闯关科创板 补贴政策出台带来巨大利好
2020-05-06 08:05 -
特斯拉、大众、戴姆勒纷纷抢滩 车企自建电池工厂为哪般？
2020-04-17 08:47 -
锂电与氢能，谁才是未来？
2020-02-20 09:47
本月热点
-
2020年锂电池行业研究报告
2021-05-11 11:24 -
突发｜深圳一锂电企业停止经营、解散员工！
2021-05-11 10:02 -
4月我国动力电池装车量同比上升134.0%
2021-05-13 08:26 -
如何看待Pack内铁锂和三元混用
2021-06-01 09:25 -
可充电中性锌空气电池：进展，挑战和未来
2021-05-19 10:59 -
揭开赣锋锂业的家底
2021-06-03 09:46 -
“电池荒”来袭，生产纯电动汽车的车企要被卡脖子了？
2021-06-01 21:22 -
关于征集《锂离子电池用连续式真空干燥系统技术规范》等两项行业标准的函）征求意见程序
2021-05-31 22:53
企业微信号
微信公众号