今日电池杂志-电池联盟讯（冉芬 北京报道） 四川成飞集成科技股份有限公司(以下简称“公司”)5月24日发布公告称：非公开发行股票的申请已于2017年5月16日获得中国证券监督管理委员会(以下简称“中国证监会”)发行审核委员会审核通过。公司于2017年4月22日公告了《2017年第一季度报告》，显示公司2017年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润504.74万元，同比下降55.35%；实现扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润-55.91万元，同比下降106.84%。

        公告称：公司2017年第一季度业绩下滑的主要原因为：受新能源汽车补贴政策调整影响，公司2017年第一季度锂电池业务产销量大幅下滑，锂电池、电源系统及配套产品的收入及毛利同比大幅下滑。

        1、受新能源汽车补贴政策调整影响，2017年第一季度我国新能源汽车产销量出现下滑

        2016年12月29日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“补贴新政”)，调整完善新能源汽车推广应用补贴政策、落实推广应用主体责任、建立惩罚机制等。2017年1月8日，为适应补贴新政要求，中机车辆技术服务中心发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，2016年发布的5批新能源汽车推广应用推荐车型目录(以下简称“车型目录”)需要按照补贴新政要求重新申报审查。

        受新能源汽车补贴政策调整、车型目录重审影响，2017年第一季度，我国新能源汽车整体实现销量5.44万辆，同比下滑7.64%；其中，新能源商用车仅实现销售0.49万辆，同比下滑74.84%。由于包括公司控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司(以下简称“中航锂电”)在内的我国大多数锂电池企业主要产品的应用领域为以客车为代表的新能源商用车，因此受下游新能源汽车，尤其是新能源客车产销量大幅下滑影响，2017年第一季度我国锂电池企业的整体业绩变动较大。真锂研究数据显示，2017年第一季度国内电动汽车用的锂离子电池需求总量为127.4万kWh。其中，约97万kWh用于纯电动乘用车，占总量的76%；而纯电动客车市场第一季度的电池需求量仅约为10万kWh，仅占总量的8%，较去年同期降幅高达85%。

        2、受重新申请车型目录影响，公司2017年第一季度锂电池业务订单及收入大幅下滑

        新能源汽车补贴新政公布后，公司控股子公司中航锂电积极推进产品配套车型目录申报审查工作。按照下游新能源汽车客户申报工作的实际进度，2017年第一季度工信部公布的第1批、第2批车型目录中，中航锂电无产品配套车型进入车型目录。受此影响，2017年第一季度，公司锂电池业务已实现的销售收入主要来自于海外销售及部分军品业务，国内新能源汽车市场基本未实现销售。

        2017年二季度工信部发布的第3批、第4批车型目录中，中航锂电已有21款产品配套车型进入车型目录，此外中航锂电另有9款产品配套车型已完成公示。随着重新申请车型目录工作进展的顺利推进，公司锂电池业务订单及收入已开始逐步恢复。

        3、受产线改造影响，公司锂电池主要生产线的投产计划及产能释放有所延后

        补贴新政提高了新能源汽车动力电池的技术标准，尤其是能量密度要求的提高，且行业内推广锂离子动力电池系统标准箱，公司主要锂电池产品的能量密度、外观尺寸等需要按照新的技术标准进行产线改造。公司控股子公司中航锂电从2017年初开始陆续对主要产线按照新的技术要求进行改造，截至2017年3月底，改造工作已经阶段性完成。由于产线改造，中航锂电主要锂电池生产线及本次募投生产线的投产计划及产能释放有所延后，因此对公司2017年第一季度及上半年业绩进一步造成影响。

        新能源汽车补贴新政按车型类别影响来看，无论退坡幅度，还是产品技术标准提高，对客车的影响都相对较大，乘用车影响相对较小。公司目前锂电池产品技术路线以磷酸铁锂为主，90%以上产品配套新能源客车，公司新建的三元材料电池产能主要集中在中航锂电江苏产业园建设项目一期、二期工程，预计到2017年下半年才能逐步释放产能。因此，公司短期内业绩受补贴新政的影响相对较大。

        公司锂电池业务经营状况自二季度起持续改善，目前经营状况稳定。一方面，重新申请车型目录工作进展顺利，截至本公告出具日，公司控股子公司中航锂电已有21款产品配套车型进入车型目录，此外另有9款产品配套车型已完成公示，二季度起，公司锂电池业务订单及收入已开始逐步恢复；另一方面，中航锂电主要电池生产线已于2017年3月底完成阶段性改造，锂电池的生产能力能够满足目前产品销售需求。

        2017年2月，工信部、国家发改委、科技部、财政部联合发布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，明确通过加大政策支持力度、完善产业发展环境、发挥产业联盟作用、加快人才培养和引进、加强国际合作和交流等保证措施，加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平，推动新能源汽车产业健康可持续方案。同时，随着2017年前4批新能源汽车推广车型目录公布，尚处于政策消化期的新能源汽车市场将逐步回归理性成熟，行业仍将维持高景气增长周期。据中国汽车工业协会预测，2017年新能源汽车的全年销量将达80万辆左右，同比增幅逾50%。2017年4月，工信部、国家发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》明确指出，截至2025年，我国汽车生产将达到3500万辆左右，其中新能源汽车生产700万辆。因此，在国家政策的引导及支持下，未来我国新能源汽车市场仍将维持高增长，锂离子动力电池需求仍然较大。

        随着公司控股子公司中航锂电车型目录申请工作取得阶段性进展，产线改造工作阶段性完成，从2017年二季度起，中航锂电锂电池销售订单及收入正逐步恢复。但考虑产品配套车型进入车型目录至中航锂电与整车厂签署订单、生产、销售尚需一定时间，且新能源汽车补贴退坡使公司锂电池产品价格出现下降，短期内上游原材料价格下降幅度可能较锂电池产品价格下降幅度小，导致公司锂电池产品毛利率下降，预计公司2017年1-6月业绩仍将同比下滑。从2017年三季度起，随着车型目录重新申请、产线改造等对业绩影响的因素逐步完全消除，中航锂电锂电池销售订单及收入预计将恢复增长趋势，且随着公司锂电池产品结构的改善，公司在乘用车、储能及低速车等市场的开拓取得新的进展，预计公司经营业绩将逐步恢复增长趋势。

        长期来看，锂离子动力电池产品下游市场需求并未发生重大变化，我国新能源汽车行业仍将维持高景气增长周期；随着上游原材料供求关系的改善，预计原材料价格也会进一步回落，且随着行业技术水平的提高，产品规模效应的显现，生产成本将逐步降低，锂电池产品毛利率水平将逐步恢复。因此，新能源汽车补贴新政所带来的短期业绩影响因素不会对公司以后年度经营业绩产生重大不利影响。 (责任编辑：admin)