浅谈：我国电动自行车电池使用情况
时间:2019-07-27 12:53来源:中国电池联盟 作者:龙阙
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电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被广大群众广泛接受，并受到国家有关部门的重视。
在日本和韩国，电动自行车采用改性锰酸锂电池比较多。就目前电动自行车产业而言，锂离子电池应用于电动自行车产品前景较大，因为锂离子电池可以解决电动自行车的轻量化、美观化的产品需求问题。
不过，锂电池由于价格偏高，市场份额仅占4%，目前锂电池电动自行车的价格普遍比铅酸电池电动车高，因此销量不大。
锂电池在电动自行车领域的应用，虽然还未达到较成熟的程度，但目前良好的发展前景，使锂电池电动自行车得到了较为快速的发展。
一
锂电池由于在电动自行车上应用时间并不长，技术也并未达到很高的水平，因此，还存在着多方面的问题，而这些问题，在一定程度上制约着电动自行车锂电池行业的发展。
电动自行车用锂离子电池，首先需要解决的问题就是使用过程中的安全问题，如何解决这些安全问题，决定着今后电动自行车使用锂电池的发展趋势。
首先需要解决的就是电动自行车充电存在的过充问题。正常锂电池应充电最高为4.2伏，铁锂电池在此基础上减0.5伏做上下限，充电高于4.3伏为过充。所以，再给电动自行车充电时，要采用科学的充电方式，充满而不过充，合理的设置单节过充保护电压点，确保不会因为过充而产生安全隐患。
其次需要解决的是电动自行车使用期间存在的放电问题。锂电池放电最低为3.2伏，放电低于3伏为过放。所以，在使用电动自行车时，因采用科学、安全的骑行方式，合理的设置单节过放保护电压点，确保电动自行车不会因为电池电量过低而产生安全隐患。
然后是电动自行车使用过程中，存在的电池温度过高的问题。电动自行车在使用期间，一旦电池温度过高，就会存在电池爆裂的安全隐患，因此，需要监控每节电池的温度，确保电动自行车不会因为电池温度过高而产生爆炸。
最后，电动自行车还存在电池短路问题。电动自行车所使用的锂电池有个额定电流，一旦超过额定电流，就会烧坏电池。因此，需要精准的测控充放电电流，并高效快速地采取过流保护措施，当电流超过设定电流时候，避免短路事故发生。
此外，电动自行车使用的锂离子电池，单体电压存在着偏差，若不进行均衡控制，随着充放电循环的增加，各单体电池电压逐渐分化，使用寿命将大大缩减。当对一组锂离子电池充放电时，考虑到各个单体电池的不一致性，可采取均衡措施来确保安全性和稳定性。
二
相比锂电池而言，铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动自行车普遍采用和广泛研究。
目前电动自行车的全国年保有量已达3000万辆以上，其中95%以上的电动自行车使用的都是铅蓄电池。
据了解，已商品化的电动自行车，绝大多数使用的电池是密封式铅酸蓄电池，使用时不需要经常补充电，且免维护。
经过多年的使用实践，电动自行车的整车厂家和电池厂家都逐渐认识到了蓄电池与电驱动系统相关设备之间匹配的重要性，特别是与充电器的匹配。
早期纯电动自行车使用的开口式铅蓄电池采用的是“八·五”规划期间的研究成果，已取得了续航12万公里的成功经验，且积累了控制好充电方式、放电深度、及时补水等系统匹配的工作经验和维护经验。
综上来看，在安全性高、循环性能好、比容量高的新型价廉正极材料发展的推动下，在电动自行车领域，锂离子电池已接近实用，实现了市场商业化。
此外，随着能源的紧缺和世界环保方面的压力，锂电池被广泛应用于电动自行车行业，特别是磷酸铁锂材料电池的出现，更是推动了锂电池产业技术的进步与突破。
所以，就电动自行车电池使用情况而言，锂电池前景较广阔。
(责任编辑：子蕊)
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