新能源汽车产业的飞速发展，带来大量废旧动力电池，并由此带来巨大的动力电池回收市场。

韩国市场调研机构SNE Research7月18日发表《电池再利用及相关市场展望》报告称，废弃电动汽车到2030年将接近411万辆，到2040年将接近4222万辆，届时，废弃电动汽车电池容量将超3000GWh，相关回收再利用市场规模将达到2089亿美元（约合15217.95亿元人民币）。

报告预测，废弃电池回收再利用容量到2030年将达到183GWh，到2040年将达到1789GWh，同时，每年从废弃电池中提取锂、镍、钴等新能矿量将达到619.6万吨。

目前，全球各国都在关注锂离子电池回收市场。具体来看，中国是全球最大的电动汽车市场和锂离子电池生产国，中国政府已经制定了一系列政策和标准，且中国已经建立了一批专业的回收企业和回收网络，这为我国发展锂离子电池回收产业提供了重要保证。

8月17日，《欧盟电池和废电池法规》正式生效，新的电池法规将确保未来的电池具有低碳足迹，并在欧洲高度收集、再利用和回收。同时，欧洲各国也在积极推动回收基础设施的建设。

印度政府已经提出一项旨在建立一个全面的废旧电池回收和再利用体系的计划。该国最大的电池回收公司Attero计划在未来五年内投资10亿美元（约合72.85亿元人民币），在欧洲、美国和印度尼西亚等地建造电动汽车锂离子电池回收工厂。

在美国，联邦、州和地方政府拥有对锂离子电池处置和回收的权力。和其他地区相比，美国的电池回收虽然已经取得了一定的成就，但仍面临许多挑战。不过，该国正在发力动力电池回收，下面就从政策发布、资金支持、企业布局三方面来了解一下美国电池回收产业现状。

政策发布

在美国，有两项与锂离子电池回收有关的联邦法律。一个是《含汞和可充电电池管理法》，该法案要求销售铅酸和镍氢电池的公司和商店接受废旧电池并进行回收利用。铅酸电池的回收被视为未来锂离子电池回收法规的潜在模板。另一个是《资源保护和回收法》(RCRA)，它规定了处置非危险和危险固体废物的法律框架。锂离子电池回收的途径可能会受到危险废物法规的约束。

而为了回收锂电池技术中的关键材料（如钴和锂），2019年2月，美国能源部宣布在阿贡国家实验室开设电池回收中心，回收中心重点关注具有成本效益的回收工艺，以尽可能多地从废旧锂离子电池中回收经济价值。同一天，还宣布启动能源部的锂离子电池回收奖，旨在鼓励美国企业家寻找创新的解决方案来收集、储存和运输废弃的锂离子电池，活动将向参赛者提供总计550万美元（约合4006.64万元人民币）的现金奖励。

此外，美国环保署（EPA）发布了《废锂离子电池回收利用法案》，该法案要求制造商、零售商和其他相关企业在销售或提供锂离子电池时，应确保其产品符合一定的回收标准。美国能源部（DOE）则推出了一项名为“二次使用”的项目，旨在鼓励企业和研究机构开发新技术，将废旧锂离子电池转化为新的产品。

2022年6月9日，美国环境保护署资源保护和回收办公室发布了信息请求，寻求有关电池报废管理的信息，包括其生产、收集、回收和再利用，以及有关电池寿命终止的当前标签标准和要求。美国环保署正在制定一项计划，旨在通过为电池生产商和消费者制定电池和通信材料的自愿标签指南来促进电池回收。

资金支持

为支持电池回收产业，美国能源部（DOE）多次进行资金支持。

2019年1月，美国能源部宣布，计划投资2050万美元（约合1.49亿元人民币）用于回收锂离子电池，其目标是将回收率提高到90%，而目前比率不到5%。

去年2月，美国能源部宣布，计划向动电动汽车和电池储能行业两个电池项目提供近30亿美元（约合218.54亿元人民币）的资助，旨在刺激国内制造行业的发展。其中将向一个项目提供约28亿美元（约合203.97亿元人民币），支持新的、改造和扩大业务，以生产电池材料和电池组件以及电池回收。

去年5月，美国能源部宣布，将从两党基础设施法案中发放31.6亿美元（约合230.19亿元人民币）用于美国本土电动汽车电池设施的建设改造。与此同时，美能源部还将在废旧电池的回收和再利用方面额外获得6000万美元（约合4.37亿元人民币）的资金支持。

今年6月，美国能源部宣布将提供超过1.92亿美元（约合13.99亿元人民币）资金推进电池回收技术研发，创建先进电池研发（R&D）联盟，并继续开展始于2019年的锂离子电池回收计划。该笔资金的1.25亿美元（约合9.11亿元人民币）将主要用于增加消费者对电池回收计划的参与度；提高回收电池的经济性，刺激更大的电池回收市场需求；协助各州和地方政府建立或加强电池回收和再处理计划等。

企业布局

美国《通胀削减法案》中一项条款指出，凡在美国回收的电动汽车电池材料将被视为美国制造，无论回收的源头，都具备获得补贴的权利。这无疑催生了美国本土动力电池回收热潮，并吸引其他国家的电池回收企业到美国建厂投资。

今年8月29日，由特斯拉联合创始人JB Straubel创立的美国电池回收公司Redwood Materials宣布完成超10亿美元（约合72.85亿元人民币）的D轮融资。该公司表示，本轮融资将被用于进一步扩大公司在美产能和完善电池供应链，并首次为客户提供美国制造的回收电池材料。

值得注意的是，2月10日，美国能源部贷款项目办公室宣布，将向Redwood Materials提供20亿美元（约合145.70亿元人民币）低息贷款，用于公司在内华达州电池材料回收工厂的建设。

9月11日，电池材料生产商德国巴斯夫（BASF）宣布将与石墨烯技术开发商 Nanotech Energy 合作，为北美客户生产使用回收材料制造的锂离子电池。

根据巴斯夫的介绍，这两家公司还将与锂离子电池回收公司即美国电池技术公司（American Battery Technology Company，简称 ABTC ) ，以及在生产专用阴极活性材料前驱体和金属氢氧化物材料方面拥有数十年经验的加拿大TODA先进材料公司合作，为北美消费电子和汽车行业建立一条本地化电池价值链。

四家公司共同生产含有回收金属的新型锂离子电动汽车电池，这在美国尚属首次。他们将共同打造锂离子纯电汽车电池电芯闭环系统。

国内企业也加快了在美国的电池回收步伐，7月，亿纬锂能发布消息称，公司与Li-Cycle将携手探索全球可持续的循环回收方案，助力亿纬锂能实现海外工厂及其他目标市场电池废料的循环利用。Li-Cycle于2016年在加拿大成立，是全球领先的锂离子电池回收公司，也是北美最大的纯锂离子电池回收商。

总之，美国的电池回收正在向着好的方向发展，但还需要加快建设锂离子电池回收基础设施、制定相关的政策和标准、提高回收率和效率等。

在此背景下，由中国电池工业协会主办、北京绿色智汇能源技术研究院承办的“第十二届退役动力电池高值化循环利用发展高峰论坛”，将于2023年9月16-17日在广东深圳召开。

此次会议将邀请多位行业著名专家、知名企业高管、渠道商、厂商等专业人士，通过主题报告、圆桌会议、动力电池回收拆解技术报告发布、产业分享、企业参观等形式助力退役动力电池回收企业的资源化、高效化、绿色化发展，同时提高企业盈利能力，实现动力电池回收行业全产业链互利共赢。欢迎关注和参与！