墨柯：电动汽车市场发展已基本摆脱油价掣肘

时间:2016-04-29 08:38来源:中国电池杂志-中国电池网作者:西顾

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墨柯分析称，电动汽车市场发展已基本摆脱油价掣肘：2011年-2014年上半年全球电动汽车市场高速发展，一定程度上得益于高油价。2014年下半年开始油价暴跌，短暂影响了电动汽车市场的发展速度。2015年下半年至今，原油价格长期在40美元/桶以下的低价位徘徊，而电动汽车市场重新高速增长。

4月28日下午，电池百人会（CBHA）发起人大会在北京万达嘉华酒店召开，真锂研究首席分析师墨柯在会上分享了2015年电动汽车市场相关情况。中国电池网（微号：mybattery）整理了墨柯的主要观点，以飨读者。

低油价阻挡不了电动汽车市场发展

真锂研究首席分析师墨柯在会上分享了2015年电动汽车市场相关情况。墨柯分析称，电动汽车市场发展已基本摆脱油价掣肘：全球电动汽车市场发展元年始于2011年，以日产Leaf在全球销售为标志。2011年-2014年上半年全球电动汽车市场高速发展，一定程度上得益于高油价。2014年下半年开始油价暴跌，短暂影响了电动汽车市场的发展速度。2015年下半年至今，原油价格长期在40美元/桶以下的低价位徘徊，而电动汽车市场重新高速增长。

美国电动乘用车市场发展最健康

墨柯在会上还介绍了全球主要国家电动乘用车市场情况：中国靠大力度补贴刺激起来的市场，欧洲主要靠政策推动，补贴辅之；美国2015年各州陆续停止激励政策；日本侧重发展HEV市场，今后或将重视电动汽车发展；其他国家例如加拿大、韩国等，政策和补贴兼有，更注重市场。

在墨柯看来，美国电动乘用车市场发展最健康，已经开始进入不需要补贴也能高速发展的新阶段。2015年5月开始，美国电动乘用车发展成绩良好的佐治亚州、伊利诺伊州等州先后宣布取消电动汽车补贴。补贴取消后，2015年6-9月电动汽车销量确实受到一定影响，导致美国2015年电动汽车总销量略低于2014年。10月之后影响减弱，进入2016年，影响完全消除，前3个月美国电动汽车销量均创历史同期新高，其中3月销量逼近历史最高月份。

电动乘用车发展趋势

EV乘用车向小微型发展，除了特斯拉和比亚迪在开发B级以上纯电动乘用车产品之外，其他车企均致力于开发小微型纯电动乘用车产品（A级及以下）。2015年318574辆纯电动乘用车销量中，B级和C级共占比18.91%，A级及以下共占比81.09%。纯电动乘用车发展则更注重产品的性价比，不与传统汽油车争市场，作为家庭用第二辆车，解决短距离交通问题。

PHEV乘用车侧重性能表现和驾乘舒适，消除消费者对续航里程的担忧，与传统汽油车争市场。PHEV乘用车的轴距都在2.6m以上，没有小微型产品，其中B级及以上车款数量超过一半（表中其他部分以C级豪车为主）。欧洲正在领导PHEV乘用车发展潮流（德国车企在主导），正在应用中形成相关标准。如：纯电续航里程已形成30km和50km两个级别，其中A级和B级车以50km级别为主，C级豪车以30km级别为主。

电动汽车的增长直接带动了动力电池需求的上升。据墨柯介绍，2015年中国市场共生产电动乘用车200669辆，销售进口电动乘用车4960辆，合计205629辆其中EV乘用车国产137621辆，进口4901辆，合计占比69.31%；PHEV乘用车国产63048辆，进口59辆，合计占比30.69%，上述车辆的动力锂离子电池需求总量463.48万kWh。2015年中国电动商用车市场锂离子电池总需求为1196.97万kWh（EV客车973.11 + PHEV客车62.29 + EV专用车 161.57）。动力锂离子电池供应商数量众多，含少数模组厂商在内，共计80多家。

锰酸锂和三元电池2015年用量是2014年的7倍，需求总量已超越磷酸铁锂电池而位居首位，所采用的圆柱电池全部是三元电池。墨柯分析称，2015年圆柱和软包电池高速增长的原因一是圆柱电池一致性好，能量密度高，同时，回收再利用价值高；二是圆柱和软包电池可以使用（或改进）消费类电池生产线，快速形成供应能力。

目前，圆柱电池主要供应厂商有比克、力神、波士顿、福斯特、松下（进口特斯拉采用）等；软包电池主要供应厂商有北京电控爱思开/SK创新、万向A123、恒宇、多氟多、中聚、捷威等；方型电池主要供应厂商：比亚迪、CATL、万向、威能、国轩高科、力神等。

关于海外动力电池市场，墨柯认为，海外市场动力锂离子电池采用的正极材料几乎都是锰酸锂和三元材料。2011-2013年海外市场动力电池供应由松下、LG化学、AESC和LEJ垄断，2014年三星SDI和SK创新进入并在2015年获得快速发展，松下占据半壁江山，采用LG化学电池的车款最多。

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