宝马原车的蓄电池到底需不需要更换?90%的车主都不清楚!
一位朋友的2017款3系在4S店保养时,反馈最近车辆启动点火有些困难,于是售后技师帮忙检测了车辆的蓄电池,出具的测试报告结果显示蓄电池需要更换,朋友很是好奇,明明外观看起来好好的,怎么就要更换了呢?
由于朋友的疑惑,便拉着我开始三连发问:电池该不该定期换?可以在汽配城买吗?如果还能启动车辆的话需要换吗?
恰巧我们来到了BMW原厂AGM蓄电池的诞生地。
来到工厂之后,工厂技术总监黄老师首先会给我们科普一些关于BMW AGM蓄电池的知识,接下来还会有更刺激的实验及拆解环节。话不多说,我们一起去看看吧……
一、什么是铅酸蓄电池?有何作用?
铅酸电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成,电解液是硫酸溶液的蓄电池。一个单格铅酸电池的标称电压是2.1V,在应用中,经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12.6V的铅酸电池。
铅酸蓄电池通过充、放电,可以为发动机启动时的点火系统、电子燃油喷射系统,以及电子设备供电(诸如:大灯、音响、显示屏等)。当电量不足时,发动机也会带动发电机给铅酸蓄电池充电。当然TA还有稳定整车电气系统电压的作用,目前市面上大多数普通车型用的是成本更低的铅酸电池。
二、什么是BMW原厂AGM蓄电池?
通俗一点讲:AGM蓄电池就是超强化版的铅酸蓄电池,在性能方面全方位碾压铅酸蓄电池。
BMW原厂所采用的AGM蓄电池是一种采用吸附式玻璃纤维隔板技术的铅酸蓄电池,这种技术极为先进,AGM(Absorbent Glass Mat)就是吸附式玻璃纤维隔板,其最主要的功能就是能够存储电解液以及电极绝缘,提供强大性能,并且极为安全。
三、蓄电池“电量过低”有哪些表现?
当蓄电池电不足时,车辆将面临发动机无法启动、被动禁用启停功能、座椅加热等舒适性功能无法使用的情况,甚至连大灯的亮度也会降低,对于车辆的安全性有一定的影响。话说小编朋友的5系就已经出现启动时“气喘吁吁”的现象,是时候拿出蓄电池检测报告照片请黄老师解读一番了。
黄老师告诉我们,每一个宝马4S店都配有带打印功能的蓄电池检测仪,当电池测试结果为更换电池时,这意味着电池性能已严重衰减,应立即更换。
SOH(State of health)代表了蓄电池的健康值,目前显示已不足50%,就好像iPhone电池健康中的最大容量已严重不足,随时会有“罢工”的情况发生。
这样看来,朋友的蓄电池已经到了亟需更换新电池的地步了,为了更进一步地了解BMW原厂AGM蓄电池,接下来我们将进入新旧蓄电池以及真假蓄电池实验/拆解环节。
四、新AGM蓄电池 VS 旧AGM蓄电池
实验室已经准备好全新BMW原厂AGM蓄电池和使用约3年的旧BMW原厂AGM蓄电池各一个。
从外观看来,新旧电池的差异并不大,而后,工程师测试了新旧两款原厂AGM蓄电池的电压,将它们接上了实验室的大电流放电仪。最终显示新电池的电压为12.63V,旧电池的电压为12.25V,工程师在旁边解释道:“一般电压小于12.5V,则认为是一个坏掉的蓄电池,会面临充电充不进,且会有随时断电的情况发生,对于一辆频繁在道路上行走的车辆而言,旧电池有可能在关键时刻不靠谱。”
但是新旧电池的电压测量结果并没有很直观地反映差异,所以接下来我们就准备把新旧电池解剖开来,看看里面究竟有什么不同。
此外,实验室里还配备了专业的电池切割机,切开新旧AGM蓄电池的盖板,可以明显看出,新的AGM蓄电池金属端柱呈现金属色泽,而旧的AGM蓄电池则出现了明显的腐蚀痕迹,这势必会影响蓄电池的导电性能。
接着工程师还取出一块新旧蓄电池的极板作对比,除去板栅上的铅膏后,发现旧电池的正极极板已经断裂,这也是开头的检测结果显示需要更换电池的原因。
将除去铅膏的新旧AGM蓄电池板栅铺开来对比时,我们看到旧蓄电池板栅存在腐蚀、断裂的现象,那旧的性能不如新的也就理所当然了。经工程师介绍,电池老化的原因通常就是使用一定时间后,板栅正极开始有了消耗。
毕竟蓄电池也是消耗品,而非永久免维护。看来BMW原厂AGM蓄电池是得定期检测,并酌情更换才是王道。
总体而言,实验和拆解都表明旧的AGM蓄电池衰减是随着时间变化而变化的,“岁数”更高的AGM蓄电池也会衰减得更厉害。
五、真AGM蓄电池 VS 假AGM蓄电池
接下来上演的将是重头戏。除了将原厂新旧AGM蓄电池进行对比展示,实验室还找来了一款假的蓄电池,与真的原厂产品做对比。不过按照小编的眼力,工程师要是不说我肯定分不清谁真谁假了。
通过近距离观察外观及黄老师的讲解,我们看到真假电池的细微差异,首先,两款蓄电池的原厂贴纸有一定的色差;其次,宝马原厂AGM出场会在电池壳体上有一个二维码,假的蓄电池显然货不对板。
小编通过仔细查找,终于发现在拎手上发现了些许差距:真AGM蓄电池的拎手带有一定的阻尼,固定好了就不会晃动。而假AGM蓄电池的拉手充满塑料的廉价感,可能会造成车辆的异响,大多数人丝毫不会察觉,车辆异响罪魁祸首竟然是假蓄电池的拎手。
还有,BMW原厂AGM蓄电池的顶盖是一体成型,而假AGM蓄电池则是两段式热封制成,假电池牢固程度堪忧,有一定泄露硫酸的概率。
此外,假蓄电池的透气孔是封闭的,要知道,在极端情况,这款假AGM蓄电池会有爆炸的风险,严重威胁车主用车时的安全。
真假蓄电池外观相似,那么内部区别大吗?接着开始“解剖”真假AGM蓄电池。当蓄电池顶盖锯掉之后,我们发现真假AGM蓄电池的内部构造完全不同,原厂AGM蓄电池呈无“水”状态(由隔板吸附着),假AGM蓄电池则充满了硫酸溶液。备注:假AGM蓄电池硫酸溶液飘着一层锯开顶盖时留下的塑料屑。
其实假AGM蓄电池就是普通铅酸电池,贴上BMW原厂标签就摇身一变成所谓“原厂AGM蓄电池”了。
黄老师还向我们提供了在德国进行高强度撞击AGM蓄电池以及铅酸电池的对比视频,原厂AGM蓄电池在经受高强度撞击时没有一点液体飞溅,而铅酸蓄电池则是跟“仙女散花”般将硫酸四处飞射,安全性孰优孰劣,一目了然。
现场拆解下来的假AGM蓄电池隔板则由低劣塑料制成,没有丝毫的吸附性,而BMW原厂白色海绵状的玻璃纤维,则可瞬间挤压出不少吸附的硫酸。
相比普通铅酸蓄电池性能的捉襟见肘,BMW原厂AGM蓄电池有着卓越的启动能力和优异的深循环寿命。
工厂之行结束后,我们了解到即便真假AGM蓄电池外观看着相同,但假货终归是假货,不管是检测实验还是拆解结果都让假AGM蓄电池原形毕露。
最后,小编将这次参观BMW原厂AGM蓄电池工厂的见闻分享给朋友,朋友二话不说前往4S店预约更换原厂AGM蓄电池去了。
写在最后:
此次工厂之行,小编认为所有宝马车主们有两点必须重视起来。
第一,宝马原厂AGM蓄电池并不是永久免维护的,我们需要定期检测蓄电池健康值,健康度不够的时候一定要赶紧去更换新的BMW原厂AGM蓄电池。虽说,原厂AGM蓄电池质量和寿命都相当“坚挺”,但检测出现问题时还是更换新AGM蓄电池,避免车辆抛锚的情况发生。
第二,市面上的假AGM蓄电池造假能力太强了,假货当真货卖的情况已经不是什么新鲜事了,大多数小白车主容易被一骗一个准,所以奉劝大家还是选择在宝马4S店更换原厂AGM蓄电池吧,这才是更放心、更靠谱的选择。
(责任编辑:水下看鱼)
玉柴:迈入氢燃料电池批量商用新阶段2024-05-17 19:07
|
华友循环牵手日本大野 共同构建动力电池闭环利用体系2024-05-17 11:35
|
福特被曝削减电池订单2024-05-13 10:23
|
被强制停牌!这家电池企业或将退市2024-05-11 11:46
|
怎么搞定固态电池包,听听巴斯夫怎么说2024-05-11 09:49
|
赣锋锂业、腾远钴业等成立新公司 含电池制造业务2024-05-06 17:58
|
新纶新材:2023年新材料业务收入5.5亿元 公司重视固态电池市场动向2024-05-06 10:11
|
恒安储能落户辽宁,携手打造锌溴液流储能电池产业新高地2024-05-05 10:59
|
梅赛德斯-奔驰G580两年内推新电池2024-05-03 20:46
|
中钠储能甘肃正宁基地首批“中钠Ⅱ号”钠离子电池上市2024-04-30 11:00
|