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2025年12月2日，国际研究机构SNE Research 发布 2025年1-10月全球电动汽车电池用量数据：期间全球电动汽车（含 EV、PHEV、HEV）电池总使用量达933.5GWh，同比增长35.2%，延续高速增长态势。而10月单月装车量排名呈现突破性变化，中国企业中创新航以黑马之姿跻身全球前三，与宁德时代、比亚迪共同包揽三甲，标志着中国动力电池产业全球主导地位进一步巩固。

从累计排名来看，2025年1-10月全球动力电池装车量TOP5企业依次为宁德时代、比亚迪、LG新能源、中创新航、国轩高科。其中宁德时代以355.2GWh的装车量蝉联榜首，同比增长36.6%，市场份额提升至38.1%；比亚迪以157.9GWh稳居第二，同比增长 36.1%，市场份额达16.9%；中创新航装车量44.3GWh，同比增长39.7%，位列第四；国轩高科以38.7GWh 的成绩跻身第五，同比增幅高达80.8%，中国企业已占据前五席中的四席。

更具行业里程碑意义的是10月单月排名：中创新航单月装车量达6.83GWh，同比大幅增长76.5%，环比提升14%，增速位居行业首位，首次超越韩国LG新能源（当月装车量 6.7GWh），历史性跃升至全球第三位。这一突破使10月全球动力电池前三甲全部由中国企业占据，彰显了中国在该产业领域的整体领先实力。

中国动力电池企业的全球崛起是持续深耕的结果。据SNEResearch数据，宁德时代于 2017年首次超越日本松下登顶全球第一，2018年短暂滑落至第二后，自2019年起连续多年稳居榜首，2024年更是以339.3GWh的装车量实现连续8年全球第一；比亚迪在 2022年成功超越LG新能源升至全球第二，并持续扩大领先优势；如今中创新航的跻身，完成了中国企业对全球前三的全面包揽。

中创新航的快速进阶源于多重坚实布局：战略层面，2018年后全面聚焦乘用车市场，精准把握新能源汽车产业爆发机遇，产品主打高性价比高压中镍三元电池，同时通过创新的 “One-StopBattery” 平台技术，提升磷酸铁锂电池的体积利用率与能量密度，广泛适配主流车型；客户合作方面，早期作为广汽埃安第一大客户，伴随AionS/Y 等车型热销实现装车量快速增长，2021年起成为小鹏汽车主力供应商，为G3、P7等车型供货，同时是零跑汽车核心电池合作伙伴，2025年11月28日还与零跑汽车合资建设年产34GWh 动力电池项目，近期更斩获智界、奥迪、丰田、现代等中外主流品牌的平台级产品订单；产能布局上，已在全球规划13大生产基地，覆盖中国常州、厦门、成都、武汉、广州及欧洲、东南亚等关键区域，形成强大规模化交付能力；技术创新层面，通过材料体系优化、结构创新与制造升级，持续实现产品性能提升与成本优化。

与中国企业的强势增长形成对比的是日韩企业市场份额的下滑。2025年1-10月，韩国 SKOn装车量37.7GWh，同比增长19.3%；LG新能源装车量86.5GWh，同比增长 12.8%，两者增速均低于 35.2% 的全球市场平均水平；三星SDI 成为前十中唯一同比下滑的企业，装车量25.1GWh，同比下降4.6%，排名退至全球第八。1-10月日韩四家主要电池企业（SKOn、LG 新能源、三星 SDI、松下）市场份额合计为 16%，较去年同期下降3.5个百分点，而中国6家上榜TOP10的企业装车量总计达644.4GWh，市场份额提升至68.9%。

中创新航跻身全球前三，是中国动力电池产业竞争力持续深化的缩影。在全球汽车电动化浪潮下，以技术创新为核心、规模化制造为支撑、供应链协同为优势的中国电池企业，正不断重塑全球产业格局。随着产业技术的持续演进与国际竞争的加剧，全球动力电池市场的竞争将更趋激烈，中国企业的持续突破也将为全球能源转型注入强劲动力。