一度在资本市场封神的宁德时代近期遇到了劲敌，这个敌人是韩国的老对手LG新能源。

2020年12月，LG化学将电池事业分拆出来另设新公司——LG新能源。研究机构SNE Research数据显示，2021年5月LG新能源全球动力电池装机量为5.7GWh，比去年同期激增3.7倍，超越宁德时代，位居世界第一。

这已经是宁德时代第三次被反超。LG新能源还未拆分时，曾在2020年第一季度和7月份，在装机总量上两度超越宁德时代。

宁德时代和LG新能源的装机量差距也越来越小。2021年1-5月，宁德时代仍以22.1GWh的装机量、27.1%的市场占有率占据榜首，但LG新能源紧随其后，装机量与前者仅差0.4GWh，市占率差0.5％。

面对不断逼近的对手，宁德时代进行了怎样的布局？在动力电池争霸赛持续升温的时刻，它要如何捍卫自身荣耀？

全球业务很关键

从二者朋友圈来看，都是足够豪华的。宁德时代目前牵手了上汽、东风、吉利、蔚来等国内主流车企，几乎覆盖了国内市场大半壁江山。同时也先后拿下了宝马、大众等合资车企的大额订单。

LG新能源的订单数额同样不容小觑。不仅手握韩国市场的现代、起亚，还有美国市场的通用、福特，以及欧洲市场的沃尔沃、雷诺等，即便是中国市场，也有特斯拉、上汽通用等客户。

虽然都拥有国内外资源，但二者的倚重点仍旧有所区别。数据显示，2018年至2020年，中国市场装机量分别占据宁德时代总装机量的99％、86.1％、91.05％，对国内市场依赖较大。

全球业务板块更为完整的LG新能源，则在欧洲市场拥有更为亮眼的表现。去年欧洲超越中国成为全球第一大新能源汽车销售区域，强劲的增长势头也带动其电池业务不断攀升。

同时，打入特斯拉供应链也成为LG新能源迅速崛起的重要助力。2020年11月，LG新能源成为国产Model Y（参数丨图片）的独家电池供应商。随着车型量产节奏的加快，销量提升将直接带动电池销量增长。

华西证券分析指出，随着国内特斯拉车型丰富以及销量增长，叠加欧洲市场持续放量，未来LG新能源动力电池出货量以及业绩将保持不断增长。

面对觉醒的欧洲市场，宁德时代也在加速布局。从2018年开始在欧洲建设动力电池研发基地，到2019年继续追加投资该项目。目前宁德时代已全面开展并推进欧洲生产研发基地项目建设。

公开信息显示，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂填补了德国锂离子动力电池制造的空白，欧洲工厂生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。

除了德国布局，宁德时代的产能版图主要在中国，包括福建、江苏、青海、四川、广东。LG则布局全球，涵盖了韩国、南京、无锡、美国、波兰不同地域。

对于拥有国内市场优势的宁德时代和拥有海外板块优势的LG新能源来说，全球业务板块的完善才是未来的竞争关键。目前来看，宁德时代正在海外下功夫，LG新能源则在努力补习国内市场。

高额投入，争夺电池话语权

技术路线选择上两者都是以三元锂电池起家，但目前磷酸铁锂的大热似乎让宁德时代暂时获得了更多主动权。

数据显示，去年三元电池与磷酸铁锂电池产量分别占比为56.1%、43.1%。短短一年内，磷酸铁锂强势复苏。拥有降本优势的它开始让更多欧洲车企“尝鲜”。

2月18日雷诺公司首席执行官卢卡·德梅奥向外媒介绍，公司全电动雷诺5计划于2023年量产，并将考虑使用磷酸铁锂电池。

作为LG新能源在欧洲的重要合作伙伴，也是欧洲的重要车企，雷诺届时完成换装，将会形成示范效应，进一步推动欧洲市场变革的序幕。届时拥有三元锂电池优势的LG新能源，地位或将动摇。

这一点上，宁德时代正持续追加优势。今年4月，宁德时代董事长曾毓群表示，他近期看好磷酸铁锂，因为它比较便宜。短时间内磷酸铁锂比例会逐渐增加，三元锂占比会减少。但长期来看，二者依然是并存的。

为此，宁德时代先后打通了上下游合作，为电池供应提供后勤保障。不论是对江西升华的认购增资，还是与德方纳米投资18亿的深度合作，都是为了扩大磷酸铁锂产能，满足市场需求。

对于未来电池技术的储备研发，双方也是卯足了劲头。7月8日，LG集团宣布将在2030年之前，其电池制造和化工部门将在韩国投资15.1万亿韩元（约850亿元人民币）以开发下一代电池技术。目前固态锂离子电池是其研究的重点方向。

根据宁德时代发布的消息，其钠离子电池以及拥有新进展的CTC技术也将很快和消费者见面。

钟述

2019年动力电池“白名单”正式退出历史舞台。从此国内的动力电池格局版图中，日韩势力身影隐现。宁德时代凭借国内红利封神，如今面对LG新能源的步步逼近，一场更加焦灼的持久战已悄然开始。

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